第九章(道路立体交叉设计)57.pptVIP

第一节 概述 第二节-立体交叉的类型 第二节-立体交叉的类型 第二节-立体交叉的类型 第二节-立体交叉的类型 第二节-立体交叉的类型 第二节-立体交叉的类型 第二节-立体交叉的类型 第二节-立体交叉的类型 第二节-立体交叉的类型 第二节-立体交叉的类型 第三节-立体交叉的布置规划与形式选择 第三节-立体交叉的布置规划与形式选择 第四节-匝道设计 第四节-匝道设计 第四节-匝道设计 第四节-匝道设计 第四节-匝道设计 第四节-匝道设计 第四节-匝道设计 第四节-匝道设计 第四节-匝道设计 第四节-匝道设计 第四节-匝道设计 第四节-匝道设计 第四节-匝道设计 第四节-匝道设计 第四节-匝道设计 第四节-匝道设计 第四节-匝道设计 第四节-匝道设计 第四节-匝道设计 第五节匝道端部设计 第五节-匝道端部设计 第五节-匝道端部设计 第五节-匝道端部设计 第五节-匝道端部设计 第七节-道路与铁路、乡村道路及管线交叉 第七节-道路与铁路、乡村道路及管线交叉 第七节-道路与铁路、乡村道路及管线交叉 第七节-道路与铁路、乡村道路及管线交叉 第七节-道路与铁路、乡村道路及管线交叉 第七节-道路与铁路、乡村道路及管线交叉 第七节-道路与铁路、乡村道路及管线交叉 2、匝道纵面线形设计： 驶入、驶出处的纵坡设计，最大纵坡与行车速度有关，城市立交其最大纵坡应按非机动车的最大纵坡控制。此外