悉尼航线风险评估及措施.pdf

悉尼航线风险评估与管控措施 时光飞逝，转瞬间我分部已经运行南京到悉尼航线两年了，在这 两年中我们不断的总结经验，配置人员，保障了航线的安全运行。但 是我们也在运行中发现了很多的问题。本着防患于未然的精神现在将 运行中出现的可能会影响的航班运行的问题总结如下： 一、飞行前准备阶段 1、执行航班的飞行人员多数仅仅是完成了网上的直接准备，但是对 于航线的相关通报以及航线中出现的相关变化没有了解，航路的变化 禁飞区以及机场运行的限制变化等没有做到心中有数。 措施：提高网上准备的质量，加强飞行前直接准备的机组之间的相互 交流和提醒 2、部分飞行人员没有按时更新EFB 中的JEPPESEN 软件导致目的地机 场以及航线中出现的变化无法查到 措施：加强更新的短信提醒，强调EFB 的使用条例，若发现资料不在 有效期应及时使用机载资料 二、直接准备阶段 1、直接准备时有些同志到达准备室的时间较短，机组的预先准备不 够充分 措施：强调飞行前准备的签到时间，国际航班应提前至少1：40 签到， 加强飞行前直接准备的机组相互交流，尤其是最新的通告及航路等的 变化。 2、由于是两套机组运行有时职权不明，易造成文件手续不全。 措施：加强飞行前直接准备的机组交流，建议两名副驾驶分别管理资 料和护照单据，责任落实到人，建议不要将护照单据放到资料包内。 3、JEPPESEN 资料包检查不细致，尤其是备降场的资料检查不到位， 易造成资料不全 措施：领取资料包的机组认真细致检查所需资料齐全，到达目的地后 将所用过的资料整理并放回资料包内，接飞机的机组上飞机后及时检 查资料齐全并完好在位 4、对于客舱的准备会不可以忽略，要严格执行。 措施：严格按照运行手册以及公司有关的规定执行，如果时间紧张可 以在飞行前航班上准备，对于长航线的驻外规定机长必须要全组宣 读。 5、南京过海关时是两份单据要严格执行，一份需留存南京海关。有 时南京方海关会以机组没有全组通关为由不盖出关章，一旦悉尼回程 在国内其他机场备降，将有出关手续不全无法入关的风险。 措施：报务员有职责直接参与通关手续办理，务必要和海关协调，尽 量要求其加盖海关章。实在不盖需要和海关人员沟通，尽快联系机长 与南京东航现场联系解决。 三、航班运行阶段 1、通讯问题，本次航班涉及到东南亚报务以及澳洲报务，技术层面 上涉及VHF\HF\CPDLC 等技术，机组对相关的通讯程序的了解还存在 误区，在航线中通过SABNO 后存在一个5 到10 分钟的香港区域和马 尼拉区域联络的盲区，很多同志在此处选择放弃联络，会造成 10 分 钟通讯中断。这是非常不合理的也是很危险的。 措施：按照运行手册结合当地的通讯特点，可以选择 A、尝试使用HF 进行联系 B、使用VHF123.45 或者121.5 联系其他航班进行转发 C、盲发 （尤其是绕飞时） D 转回到上一个频率里告知无法和下一个频率取得联系， E 合理使用机载设备，如卫星电话等。 2、这条航线通过赤道地区，天气条件比较复杂，而且此时又经常发 生区域换频或者正处于HF 通讯的状态，造成绕飞难度增加工作负荷 加大。 措施：严格按照运行手册的相关规定执行，提前做好绕飞预案，不要 快到了再申请，合理运用和管制的沟通手段，距离近时用HF 通讯获 得绕飞许可，距离足够时可用CPDLC 获得绕飞许可，由于CPDLC 回复 有一定延时，更应提早做好绕飞预案提前请示绕飞。 A、首先我们要再申请同意的情况下才可以绕飞，如果未建立通讯绕 飞要符合相关规定严格执行。 B、如果绕飞天气发生在区域换频时要和ATC 报告清楚飞机现在的方 位和高度以及现在的航向，还有后续的绕飞计划，已防止造成冲突 C、绕飞天气时适当的可以申请较大的距离增加安全裕度但是也要合 理，增加的距离太大会降低申请的同意度。D、在申请绕飞前注意参 照高空图是否会对其他航路造成影响。 3、澳洲区域管制会咨询机组在交接点前能否上到高度 FL400，如果 不进行性能评估就贸然同意上高度，一旦在交接点前无法到达此高 度，会造成交叉航路的冲突。 措施：熟悉区域内对航路高度的相关规定，还要了解飞机爬升性能及 最大巡航高度，学会运用性能表来查找飞机最大巡航高度，一旦性能 达不到，不能贸然同意上高度。 4、在绕飞过程中如果出现最初申请的距离不够的情况下要再次申 请，不经管制同意，不可以超出绕飞距离尤其是在布里斯班区域 措施：严格按照运行手册的相关规定执行，了解当地的通讯和绕飞特 点 5、合理安排机组休息，对于时间严格把握，对于公司规定的换坐规 定严格执行，换坐下来休息得机组应在驾驶舱中按照规定等待一