顶进框架桥穿越铁路施工方案.doc

1.新增顶进框架桥施工 本标段新增2座钢筋砼框架桥，顶进长度共计59.1m，最大顶力3810t，顶进段主体圬工C30钢筋混凝土，顶进股道数：1-14.0m框架桥顶进股道数为4股道，1-12m框架桥顶进股道数为3股道；箱体两侧设泄水盲沟，出入口M10浆砌片石挡墙在顶进后砌筑。施工时与既有线有干扰，为保证行车安全，采用D型便梁进行加固。 1.1.顶进施工及主要施工工艺 首先在线路路基的一侧设置工作坑，修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土箱身，在箱身尾部修筑后背，以抗衡顶进力。安装顶进设备，架空加固线路，将行车线路基挖空至设计标高，并超挖出滑板厚度，将底滑板延长至框架箱涵定位处。开始顶进，直至全部就位为止。 工艺流程见图3-3-20。 1.2.主要施工方法 1.2.1.工作坑的开挖 首先对既有线路基进行加固和防护，在顶进范围以外布设钢轨桩，做好防排水，对路基边坡用浆砌片石护坡。距最外侧铁路中心线3.2m开挖工作坑。工作坑挖到标高后，铺设C20钢筋混凝土滑板（若地质不好，有时还需在滑板下铺设一定厚度的混凝土垫层），厚20cm，每3m设一道C20钢筋混凝土地锚梁，两侧设C20钢筋混凝土导向支墩，钢筋网采用Φ8钢筋以20×20间距布在顶面下5cm处，滑板中心线与框架箱体中心线一致。工作坑四周布设四个降水井点。工作坑滑板尺寸按下式确定： 滑板长度＝框架底板长度＋顶镐长度＋横梁厚度＋后背地梁厚度＋0.3m 滑板宽度＝框架底板宽度＋2×方向支墩宽度＋0.2m 图3-3-20 钢筋砼框架箱涵顶进施工工艺流程图 严格控制滑板顶面平整度，采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用Φ16钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，控制高程，按点抹平混凝土表面，使其平整度达到2m范围内小于5mm。 为了消除框架启动后与进入路基前空顶阶段的方向偏差，在底板两侧设方向墩。方向墩采用钢筋混凝土结构，与底板同时灌注，间隔3m，断面尺寸为0.3×0.4m，伸入底板0.5～0.8m，与框架间留5～10cm空隙，以便导向。同时，根据以往的经验，若地质软弱，为便于控制箱体顶进高程，经设计单位同意，可将滑板做成与设计纵坡相反的倒坡，坡度可按0.5‰～1‰设置。 1.2.2.润滑隔离层 为防止滑板与预制框架底板相粘连，减少首次启动顶力，必须在滑板顶面铺设润滑隔离层。其做法为：在滑板顶面干燥后，先浇一层柴油，后浇一层石蜡油，厚3mm，浇洒时，在滑板方向每米挂一道铁丝，作为石蜡油厚度的浇洒标准，每浇完一格，用木板刮平，铁丝拆除后的槽痕，用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层0.2～1.0mm厚的滑石粉，铺一层塑料薄膜，塑料薄膜接缝处压茬0.2m，茬口朝路基方向。 1.2.3.箱身预制及安设刃脚 准确测量定位，使滑板中心线、预制框架中心线重合。框架箱体顶进部分在滑板润滑隔离层上预制，顶部设防水层，外表进行润滑处理，以减少顶进阻力。刃脚主要起导向和对施工人员起安全保护作用，安装时必须严格要求，不能出现向上或向下的倾角，防止顶进时出现高程偏差。 1.2.3.1.施工程序 施工程序见图3-3-21。 1.2.3.2.注意事项 ⑴、为减少顶进阻力，模板支立要直顺平整，混凝土不得出现鼓肚、错茬现象。 图3-3-21 箱身预制施工程序图 ⑵、钢筋上不应粘有油污及石蜡，焊接底板钢筋时，要防止烧坏塑料薄膜隔离层。 ⑶、灌注框架混凝土分两阶段施工，先灌注框架底板（包括下梗肋），当混凝土强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌注上部钢筋混凝土。混凝土施工允许误差见表3-3-7。 混凝土施工允许误差表 表3-3-7 序号 检查部位 允许误差 备注 1 宽度 ±50cm 2 轴向长度 ±50cm 3 顶、底板厚度 +20cm,-5cm 4 边墙厚度 +20cm,-5cm 5 梗肋 ±3% ⑷、预制时，框架前端做成船头坡，以便将高出箱底的土壤压入箱底，增加承载力，防止扎头。 1.2.4.箱身防水层 框架箱身设计为抗渗混凝土，除达到设计要求的抗渗标号外，在箱身顶面应铺设防水层。采用三油一毡一麻的做法，另铺8～10cm的100#豆石混凝土保护层，做成排水坡。达到设计强度后即可顶进。 1.2.5.减少顶进阻力的方法 1.2.5.1.施工润滑层 具体办法见上述（1.2.2.润滑隔离层） 1.2.5.2.钢板脱壳法 框架预制完成后，在框架顶喷一层机油石蜡，形成隔离层。然后在其上顺框架顶进方向间隔铺设钢板条，钢板的前端与框架的前端用螺栓连在一起，螺母在框架内侧，解除联接时，只需卸下螺母，把螺杆顶到路基土体内，顶进后脱离。钢板尾部焊铁环，以便完工后抽出。 1.2.6.克服真空效应 大型箱体要考虑到真空效应，因为浇注混凝土箱体时，通常是先