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工业 1. 钢铁工业 a产量情况　 b供需情况 c行业需求 d贸易 e原料 f环保条例 g政府《钢铁工业育成法》 1965年至今，韩国粗钢产量增加209倍 1965年，粗钢产量为23万t； 1981年，粗钢产量首次突破1000万t， 1993年，粗钢产量突破3000万t大关； 1998年，由于受亚洲金融危机影响，粗钢产量曾一度下降； 2005年，粗钢产量为4782万t，全球份额4.2％。 2005年韩国粗钢产量为4782万t 韩国成品钢材产量为5506.5万t,长材1858.9万t，扁平材3071.5万t，管线钢407.2万t，铸锻钢108.3万t。 2005年韩国钢材需求量为6338.5万t，其中包括半成品。钢材出口量1626.1万t，占26％；国内消费4712.4万t，占74％。 自1995年，韩国建筑业钢材需求量不断降低，而汽车和造船业需求在不断增加。 2004年钢材消费行业分布：建筑业39.5％，汽车业20.0％，造船业17.7％，家电业7.4％，金属制品7.0％，机械4.3％。 2002年起，韩国成为钢材净进口 2005年韩国钢材出口1630万t，进口1890万t。韩国进出口，主要贸易伙伴为中国、日本以及东南亚国家，特别是自20世纪90年代中期以来，与中国的双边钢铁贸易急剧增加。 韩国炼钢原料主要依赖进口，因此易于受到外部市场环境的影响。铁矿石和炼焦煤100％进口，废钢30％进口。 由于原料依赖进口，因此钢铁工业布局在便于进口原、燃料的沿海港口附近，东南沿海濒临迎日湾的浦项和光阳湾的光阳是韩国最主要的钢铁生产基地。 京都议定书（KyotoProtocol）于2005年2月16日正式生效，成为经济、技术标准，将迫使行业采用环境友好型的生产工艺。目前韩国是全球第10大二氧化碳排放国。 2. 造船工业 造船业是韩国的主要支柱产业之一 韩国的造船厂多分布在东南沿海地带，这里良港密布，水深且潮差小，又是钢铁和机械工业等辅助产业的集聚地，人口稠密，故极适宜发展造船业。 2000年创1 222万载重吨（占世界40%），首次超过自1956年以来稳居世界第一位的日本，同年所接受订单和进行中的工程量也同时超过日本，成为世界最大造船国。 2003年开始，韩国造船业在接受订单量、建造量、待处理订单量三大指标均列世界第一位。 　 2012年3月22日，上海外高桥造船有限公司为美国福茂航运集团建造的绿色环保型20.6万吨好望角型散货船“丹梅”号完工交船，这标志着上海外高桥造船有限公司今年造船完工总量累计达到历史性的36艘/814.8万载重吨，成为我国第一家年造船完工总量突破800万载重吨大关的船厂。 根据中国船舶工业市场研究中心跟踪数据，今年中国造船工业完工量仍将保持世界领先。 预计今年全年在接新船订单量这一指标上，韩国将超过中国，而中国在造船完工量、年末手持船舶订单两项指标上仍将保持领先。中国与韩国的“世界第一造船大国”之争在未来数年内将呈现“胶着状态”。 三足鼎立 中日韩 日本的根本优势在于技术优势，它具备了世界领先的造船效率和开发能力； 韩国的总体技术水平接近日本，但它的造船业高度集中，或者说“规模经济”远胜于日本 相对于日、韩，中国造船业无论是在设计开发能力，还是造船效率上都还有比较明显的差距。 汽车工业虽然发展迅速，同发达国家相比仍有技术上的差距。韩国的汽车工业在平均国产化率、燃费、排气对策、涂装、组装方面已达到发达国家水平，而在设计技术、生产自动化技术、机械加工技术、电子化部件等领域尚有一定差距，新技术开发能力也有不足，成为其汽车工业进一步提高竞争力的障碍。 一衣带水命运不同 中韩汽车八大差别 1环境：韩国车备受宠爱，中国车倍感孤独 2生产：中国车威风八面，韩国车屈指成拳 3管理：韩国车言出法随，中国车人浮于事 4研发：韩国车学习创新，中国车拿来模仿 5营销：韩国车足迹天下，中国车单销亚非拉 6品质：韩国车物美价廉，中国车低质低价 7品牌：韩国车底蕴丰厚，中国车七拼八凑 8新能源：中国浮躁跃进 ,韩国低调踏实 电子电器工业分布在以首尔为中心的首都圈（首尔、仁川、水原等地）、内陆的龟尾电子工业团地以及釜山等地。 中日韩自由贸易区对中国利好的产业——电子 地区对其他市场的这一优势将更加明显 日韩电子业向中国的产能和技术转移 降低交易成本 区域内贸易和生产联系日益紧密 韩国文化产业 二、韩国发展文化产业的战略和措施 1、加强国家对文化产业的领导，完善组织管 理机制和相关法律法规 2、多方筹措资金，力求在经费方面确保文化产业的顺利发展 3、加强人才培养和管理，为文化产业提供充足的人力资源 4、积极开拓国际市场，以保证文化产业的可持续发展 5、优化文化产业的资源配置，建立规模化、集约化的生产经营