交通城紧凑度与城生产率关系实证研究-宏观经济研究院.pdf

2016年第1期 交通、城市紧凑度与 城市生产率关系实证研究* ——基于京津冀区域地级市面板数据计量分析 郝伟伟 张梅青 刘宗庆 内容提要 要实现京津冀区域一体化发展， 首先必须实现区域内城市自身一体化紧凑发展。 一、引言 探索城市交通、城市紧凑度以及城市生产率之间 的关系，对于实现区域内各城市一体化紧凑发展 紧凑城市作为城市可持续发展的一种模式 具有重要意义。本文基于京津冀区域13个地级市 越来越受到重视，特别是在西方欧美国家，作为 统计数据，实证探究了交通影响下的城市紧凑度 抑制城市蔓延的有效发展策略已被普遍认可， 对城市生产率的影响。首先，运用熵值法，综合计 而这一模式是否也适用于我国城市的发展呢？ 算出13个地级市从1999年到2012年的城市紧凑 根据2010年全国第六次人口普查数据显示，京 度, 结果显示京津冀大部分城市处于中等紧凑度 津冀人口规模达1.04亿，人口密度高达484人/ 水平；然后运用面板固定效应模型和系统GMM 平方公里，近4倍于全国平均人口密度，是全国 模型构建了城市交通—城市紧凑度模型，实证得 人口密度最高的地区之一。2012年，北京市、天 出交通的改进与完善能够有效促进城市紧凑度的 津市城镇人口比率分别达到86.20%和81.55%， 提高，但这一影响效应存在时间滞后性；最后，通 已迈入高度城镇化阶段，而同年河北省的城镇 过构建交通—城市紧凑度—生产率模型，得出城 人口比率只有46.80%，尚处在城市化中期阶段， 市紧凑度高的城市趋向于拥有更高的城市生产 表明京津冀区域内部城镇化发展不平衡，并且 率，交通既直接影响城市生产率，也通过影响城市 与长三角、珠三角城镇化水平相比，京津冀区域 紧凑度间接影响生产率，这一研究结果为我国城 城镇化发展还有较大空间。因此，面对人口稠 市群发展走集约紧凑化道路提供了科学依据。 密、城镇化率低的现实，紧凑城市发展模式是提 关键词 交通 紧凑城市 城市生产率 城 高京津冀区域城镇化水平、实现一体化紧凑发 市紧凑度 公共交通 展的现实选择。然而一个具有高紧凑度的城市 *本文得到北京市哲学社会科学基金特别委托项目“北京公共交通网络对城市空间结构的作用机理及优化对策研究” （13JDCSD002）、北京交通大学博士创新基金资助项目“新型城镇化背景下北京大都市圈交通发展战略研究”（2014ZYJS050）和 国家社科基金重大项目“集约、智能、绿色、低碳的新型城镇化道路”（13ZD026）的资助，感谢美国罗格斯大学Michael L. Lahr 教授提出的宝贵意见。 109 2016年第1期 是否拥有更高的城市生产率呢？这是本文要回 发展提出的一种城市可持续发展理念。目前，关 答的主要问题。 于紧凑城市理论的研究范围大都集中于美国、 京津冀一体化发展作为国家重大战略已进 欧洲、澳大利亚及其他发达国家和地区，但针对 入紧锣密鼓的实施阶段，然而要实现整个区域 发展中国家研究的比较少。然而，随着城市化进 的一体化，首先要实现区域内各城市自身的一 程的迅速推进，一些发展中国家的发达地区也 体化紧凑发展。城市紧凑度作为综合衡量城市 开始施行紧凑城市的发展理念。 一体化紧凑发展程度的指标，能够有效地反映 与紧凑城市类似的概念有“精明增长”或 城市扩张与集聚的水平。而城市交通作为城市 “精明城市”等，紧凑城市是基于高效的公共交 发展的重要驱动力，也是实现城市一体化紧凑 通系统