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第35 卷 第1 期 噪 声 与 振 动 控 制 Vol 35 No. 1 2015 年2 月 NOISE AND VIBRATION CONTROL Feb. 2015 文章编号：1006-1355(2015)01-0089-04+ 109 梁—板混合单元分析桥梁车致振动与噪声 张 迅，张健强，李小珍 （西南交通大学 土木工程学院，成都 610031 ） 摘 要：在平截面的假定条件下，通过建立梁—板混合单元有限元模型，采用车—线—桥耦合振动分析得到桥梁高 频振动响应，再采用声学边界元法分析桥梁结构噪声。以32 m 混凝土简支箱梁为例，讨论了不同的梁—板混合模型对 计算精度和效率的影响，并与现场试验结果进行对比。由此验证了：在梁—板混合有限元模型中，跨中板单元区域的 长度取5 倍以上梁高时，桥梁高频振动和结构噪声仿真值均能取得良好的精度，计算效率可提高70 %左右。桥梁振动 和结构噪声的峰值频率范围为40 Hz～80 Hz ，在梁侧传播时具有一定的指向性。采用梁—板混合单元模型计算得到 30 m 范围内的结构噪声与全板单元模型计算结果基本一致，但在30 m 范围外，前者的计算值要比后者小2 dB(Lin)左 右。因而，梁—板混合单元模型可有助于提高桥梁车致振动和噪声分析的效率。 关键词：振动与波；桥梁振动；梁—板混合单元；车—线—桥耦合振动 + 中图分类号：TB53；U441 .3 文献标识码：A DOI 编码：10.3969/j.issn. 1006-1335.2015.01.018 Analysis of Train-induced Bridge Vibration and Noise Based on Beam-plate Hybrid Elements ZHANG Xun , ZHANG Jian-qiang , LI Xiao-zhen ( School of Civil Engineering, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China ) Abstract : Computational efficiency is a bottleneck in calculating train-induced high-frequency bridge vibration and as- sociated structure-borne noise. In this paper, based on the plane cross-section assumption, the beam-plate hybrid elements were introduced and the train-track-bridge coupling finite element model was built for analyzing the high-frequency vibra- tion response of the bridge. Then, the acoustical boundary element method was used to compute the structure-borne noise. Taking a 32 m simply- supported box- girder as an example, the computational efficiency and accuracy were investigated through different beam-plate combination models. A fie