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辅道桥施工成乐高速交通导改方案 眉山市眉州大道两桥一站工程 （眉山互通立交）辅道桥 成乐高速公路交通设施导改方案 四川瑞云建设工程有限公司 眉山市眉州大道互通立交改造工程项目经理部 二0一三年四月一日 目录 一、交通设施布控及维护组织方案 .................................. 1-4 二、突发事件应急预案 ...................................................... 5-6 三、交通导流应用的交通设施清单表 .............................. 7 四、交通导流应用的交通设施参数说明 .......................... 8-11 交通设施布控及维护组织方案 根据国家《公路法》、《道路交通安全法》、《道路安全法实施条例》等法律、法规及《公路养护安全作业规程》（JTGH30—2004）规定，结合眉山市眉州大道改造工程互通立交跨线成乐高速公路工程实际情况制定如下交通设施布控及维护安全方案。 一、道路施工交通标志设置方式 1、概述 由于眉州大道改建工程跨成乐高速公路跨线桥加宽，需要在成乐高速公路中央分隔带内设置桥墩，施工过程中需要临时占用桥下成乐高速公路的成都至乐山、乐山至成都方向的超车道。鉴于成乐高速公路为运营中的高速公路，交通量较大，为保证施工过程中成乐高速公路的运营安全，减少对其正常运营的影响，避免产生安全隐患。根据现场实际情况，特制定本三阶段导流交通疏导标志。 2、三阶段导流交通标志 2.1第一阶段导流交通标志（详见交通诱导标志1） 该阶段为原成乐高速公路外侧桥梁下部构造施工阶段同时也是保通专用通道施工时间，利用原有互通式立交完成交通流转换。该阶段对高速公路正常运营影响较小，时间最长。 成乐高速运营安全，需将成乐高速与成乐高速公路外侧桥梁下部构造施工区域进行隔离，采用封闭围挡进行隔离，隔离围挡设在成乐高速波形梁护栏位置。 2.2第二阶段交通组织和诱导标志 该阶段为中央分隔带内桥梁下部构造施工阶段 2.2.1交通组织： 该阶段需要占用桥下成乐高速公路的超车道，直行车辆通过原成乐高速公路大车道通行，转弯车辆通过保通专用通道的交织段驶入或驶出高速公路，完成交通转换。该阶段对高速公路正常运营影响较大，时间较长。 2.2.2交通诱导标志（详见交通诱导标志2） 1）成都-乐山方向：车道警告区长度为距施工区2000m,在成都方向距 1 施工作业2000m开始设置警告标志，警告区内每隔一定距离设置有关标志，在作业点前方2000m 处摆放施工标志，1600m处摆放施工标志，800m处摆放施工标志，第四个警告标志到下一个标志的间距不超过300m，在施工作业区前方200m处开始摆放锥形交通路标。警告区内设置限制速度标志、前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志、禁止超车标志等。 作业区是施工人员活动和工作的地方，作业区占用慢车道路面，作业区外侧设置防撞砂桶和钢制全封闭围挡。 保通专用通道结束后50m为终止区，长度为50m。终止区的末端，应放置解除所设限制标志。 2）乐山-成都方向：车道警告区长度为距施工区2000m,在乐山方向距施工作业2000m开始设置警告标志，警告区内每隔一定距离设置有关标志，在作业点前方2000m 处摆放施工标志，1600m处摆放施工标志，800m处摆放施工标志，第四个警告标志到下一个标志的间距不超过300m，在施工作业区前方200m处开始摆放锥形交通路标。警告区内设置限制速度标志、前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志、禁止超车标志等。 作业区是施工人员活动和工作的地方，作业区占用慢车道路面，作业区外侧设置防撞砂桶和钢制全封闭围挡。 保通专用通道结束后50m为终止区，长度为50m。终止区的末端，应放置解除所设限制标志。 3）中央分隔带内下部构造施工完成后，拆成施工支架和围挡，清除施工区域内杂物，清扫路面，恢复原有交通，关闭专用通道。 2.3第三阶段交通组织和诱导标志 桥面板架设和上部附属设施施工阶段 。 2.3.1该阶段需要对成乐高速公路临时半幅断道施工，通过眉山互通式立交的车辆半幅利用原有互通式立交匝道完成交通流转换，半幅利用保通专用通道和临时改线的匝道完成交通流转换。该阶段对高速公路正常运营影响最大，时间最短。 2 2.3.2交通组织： 1）架设第四跨时，关闭乐山-成都方向保通专用通道，车辆通行利用原有互通式立交匝道完成交通流转换；架设第三跨时，乐山-成都方向，利用保通专用通道和临时改线的匝道完成交通流转换（详见交通诱导标志3）。 2）架设第二跨时，利用利用成都-乐山方向保通专用通道和临时改线的匝道完成交通流转换（详见交通诱导图4）；架设第一跨时，关闭成都-