稳定土拌合机-工作装置设计.docVIP

前言 目前，我国公路建设事业方兴未艾，国家计划在若干个五年计划内，建设几十条横贯东西南北的国道主干线。到本世纪末，我国公路里程将达到一百五十万公里，其中高速公路、汽车专用线、一、二级公路将占有相当比例。公路建设的蓬勃发展，为筑路机械提供了广阔的市场空间。随着公路工程的不断增加，对公路施工的要求也在不断提高，特别对于高等级路面，对基层稳定土的施工工艺提出了更高的要求。由于基层稳定土的施工质量直接影响到路面的质量，因此作为基层稳定土的主要施工机械之一的稳定土拌和机，将会有更多的市场需求。稳定土拌和机械是公路、城市道路、广场、港口码头、停车场、飞机场的基层、底基层施工中不可缺少的专用机械设备。目前世界上稳定土拌和机的发展趋势是向大功率、全液压、功率自动分配、轮式行走、高生产率及高可靠性方向发展。并且对旧路面进行铣削与破碎，做到一机多能。 本次设计在参考国内外同类型稳定土拌和机资料的基础上，根据技术参数要求进行设计的。在整个设计过程中，得到了指导老师展朝勇的悉心指导及同组同学的大力配合，在此表示衷心的感谢。 由于设计水平有限，加之初次进行比较综合的设计，在经验上有所欠缺。因此设计中难免有不足之处。希望各位老师及同学批评指正。 第一章 概述 1.1用途 稳定土拌和机是一种直接在施工现场将稳定剂与土壤或沙石均匀拌和的专用自行式机械。在高等级公路施工中，稳定土拌和机用于修筑路面底基层；在中、低等级公路施工中，用于修筑路面的基层或面层。稳定土拌和机还用于处理软化路基。在港口码头、停车场、航空机场和其它建筑基础等工程中，稳定土拌和机也得到了广泛的应用。稳定土拌和机安装上铣刨转子后，构成铣刨－拌和两用机，除拌和稳定土材料外，还可以用来铣刨旧的沥青混凝土路面，完成就地破碎再生作业。 利用稳定土拌和机进行材料路拌由于就地取材，施工简便、成本低廉，有厂拌法不可取代的优点。稳定土拌和机现场拌和的取样检测表明：对灰土（石灰、土壤）、灰沙（水泥、沙）等小颗粒稳定材料，当稳定剂撒布均匀时，性能良好的稳定土拌和机通过一或两次作业即可达到质量要求。目前国内还没有理想、使用方便目前国内还没有性能良好的粉料撒布机械，施工中多采用手工倾倒稳定剂、在人工或机械刮平的作业方式粉料即干稳定剂的撒铺，由于粉料撒铺的精确性和均匀性难以保证，因而在一定程度上影响了稳定土拌和机的拌和效果。随着计量精确撒布均匀的粉料撒布机械的开发和应用，路拌法将会获得更好的应用前景 1.2分类 稳定土拌和机是一种在行使过程中，以其工作装置对土壤就地松碎，并与稳定土均匀拌和的机械。根据结构和工作特点，稳定土拌和机可以按以下几个方面进行分类： 1.按行走部分的型式：分为履带式、轮胎式和复合式(履带与轮胎结合)，如图1.1a、b、c所示。履带式稳定土拌和机由于机动性不好，所以目前很少生产。现代稳定土拌和机以轮胎式为主，其轮胎多为宽基低压的越野型轮胎，以满足机械在松软土壤上行驶作业时对附着牵引性能的要求。国内某些拌和机的前轮为载货汽车轮胎，混合花纹，降压使用，气压为0.33MPa；后轮装越野型轮胎，胎面为牵引花纹，胎内气压为0.28MPa。 2. 按移动方式：分为自行式、半拖式和悬挂式，如图1.1d、e、f所示。 3．按拌和装置在车辆上安装的位置：分为转子前置式、转子中置式（如图1.1g）和转子后置式（如图1.1h）。前置转子式稳定土拌和机拌和过的作业面残留有轮迹，仅见于早期生产的稳定土拌和机。中置式稳定土拌和机没有上述缺陷，且整机结构比较紧凑，但保养维护转子和更换搅拌刀具时不够方便。后置转子式稳定土拌和机的转子保养维护和搅拌刀具的更换较为方便，也不会在拌和过的表面留有作业轮迹，但是这种布置方式需要在拌和机的前方增设配重，因而增加了整机长度和行驶转弯半径。目前常见的转子布置形式后两种都有，其后置式拌和机保有量较大。 图1.1 稳定土拌和机分类图 a)履带式 b) 轮胎式 c)复合式 d)自行式 e)半拖式 f)悬挂式 g)中置式 h)后置式 4.按转子和行走机构的驱动方式不同：分为液压驱动式、机械驱动式和机械－液压驱动式。 由于液压技术日趋完善，液压传动具有结构设计布置简等优点，稳定土拌和机目前采用全液压传动的较多。其行走和转子拌和系统采用液压马达驱动。行走系统中只采用一个液压马达作为变速箱驱动桥总成的动力输入，而不是采用两个液压马达分别驱动两侧的驱动轮。这主要是因为在驱动车轮上直接安装低速车轮马达的传动方式，要求液压马达能承受地面传给驱动轮的各种轴向和径向的复杂载荷且用马达本身数量有限的排量规格匹配主机扭矩的要求有一定的困难，另外，由于低速马达出现的比高速马达晚的多，相对而言没有前者那么成熟，它的效率（特别是容积效率）低于高速马达，而价格比较昂贵。基于这些原因，全液压稳定土拌和机目前