陕西重汽-看好天然气动力.docVIP

陕西重汽:看好天然气动力作为国内天然气重卡领域“首吃螃蟹”的企业，陕汽的另辟蹊径为自己带来了一个不一样的前程。 走进西安经济技术开发区泾渭工业园，3400多亩的陕汽集团园区，街道的拥挤瞬间被干净的厂区路和厂房取代。戴上帽子、戴上采访牌，在陕汽重卡的装配车间，平均6分钟装配一辆重卡车的流水线缓缓从记者眼前驶过。 工人在流水线上忙碌着，拧螺丝的、装部件的，各司其职。 半小时的光景，记者看到好几辆装配好的颜色鲜艳的重卡被开出车间，送到了离车间不远的调试场地，在那里，这些车将接受最后检查，以确保产品完全合格。 争市场 陕汽集团，是全国第四大重卡汽车生产企业，全称陕西汽车集团有限责任公司。它的前身是陕西汽车制造总厂，是我国特殊时期建设的三线军用重型越野汽车制造企业，曾终结了我国“有炮无车”的历史，曾先后参与了建国35、50、60周年的3次大阅兵，受到党和国家领导人的嘉奖。 但是，纵观中国重型汽车发展历史，陕汽虽然有着举足轻重的地位，但是随着东风商用车、一汽解放和中国重汽的不断壮大，陕汽则一直未能超越第四的位置。 2001 年是整个中国重汽市场的“分水岭”。2001年中国加入WTO，在此之前市场一直处于“由国有大型企业主导的寡头垄断结构”，之后随着中国重汽集团一分为三，再加上许多原本不生产重型汽车的厂家纷纷进入该领域以谋求新的发展，外资围剿，“使重型汽车的产业集中度趋于分散，市场竞争日趋激烈”。 至2003 年，我国国内较大型的重型汽车生产制造商增至十家，如上海汇众、重庆铁马、北汽福田和春兰公司等。 在中国重汽市场风云变化的这些年，陕汽也一直没有停止过革新。市场的变化，陕汽开始从自己擅长的军用向民品转型。 2003年，陕汽德龙F2000出口欧洲，是中国第一辆重卡出口欧洲市场。2004、2005年，陕汽奥龙、德龙产品不断出口东南亚、东亚、非洲、欧洲、美洲市场，成为中国出口国际市场为数不多的汽车厂家之一。 尽管如此，陕汽想要超越，依然有些难度，市场已经被瓜分的差不多之后，竞争者如果没有绝对优势，完成超越将无从做起。在经过一番市场考察之后，陕汽做出了一个新决定，发展新能源重卡。 另辟蹊径 经过近几年的研发与技术更新，2005年8月，陕汽成功开发了中国首辆CNG天然气重卡。成为国内天然气重卡领域“首吃螃蟹”的企业。 目前，陕汽天然气重卡已累计销售5000辆。今年年初，重卡市场遭遇寒流，但陕汽天然气重卡仅一季度订单就突破了1000辆，高于业内平均水平。 今年5月10日，陕汽重卡天然气产品也挺近了内蒙古乌海市。并且乌海市政府表态，凡乌海籍卡车用户采用天然气作为燃料的重卡每车均可享受财政补贴5000元；凡乌海市物流企业每车每月均可享受财政补贴200元，车辆在乌海市管辖范围内行驶均免收过路过桥费。 这是我国有关政府部门对天然气重卡的支持首次公开表态。中石油也表态，凡是乌海陕汽LNG重卡加气，中石油均给予每升0.7元的优惠；此外，中石油对陕汽终端客户购车还提供30%的资金支持。 陕汽的另辟蹊径，为陕汽带来了一个不一样的未来。数据显示，今年一季度，因为陕汽节油重卡表现出色，陕汽销售同比增长高达200%，是陕汽发展史上的新纪录。 奔前程 2012年1-8月份，陕汽集团天然气重卡销售突破3600辆，订单突破4500辆，天然气行业迎来销量突破。 从外界的不解到高速发展，陕汽的另辟蹊径为自己带来了一个不一样的前程。据分析，未来天然气重卡的市场需求将迅速增加，到2012年达到行业的15-30%，这一庞大的比重预示着天然气发展将有更加广阔的空间。 陕汽副总经理刘玺斌告诉记者：“从创新之路到领导之路，如今的陕汽已具备了较为完整的天然气产品研发，服务支撑以及企业发展体系，正全力打造中国新能源重卡的基地以及产业集群。” 他认为，作为重卡产销大国，我国重卡的排放量已占到了商用车排放比重的30%，且以每年20%的速度递增，这在一定程度上加大了我国的环境污染。而我国天然气储量丰富，天然气重卡技术成熟，用天然气重卡替补或者取代传统燃油重卡已是大势所趋。 中汽协常务副会长兼秘书长董扬也认为，目前天然气重卡已经表现出了强大的生命力。随着政府在政策上的逐步倾斜，天然气重卡将逐渐成为更多物流企业的首选。 对于未来发展，陕汽集团董事长方红卫表示，陕汽在“十二五”期间，计划生产销售天然气重卡5万辆，按照“做强重卡，做大商用车，培育新的增长点，实现可持续发展”的发展战略，大力发展新能源重卡，以培育陕汽新的市场增长点。 此外，陕汽还将以两个新能源863重大项目的成果为契机，加大开展新能源汽车新技术的研发力度，制造领先产品。依托采供配套体系，大力发展新能源重卡的产业集群，培养绿色产业。寻求政府的大力支持