宿新路并行安全影响评估报告v1--5.doc

宿迁市南钢至彩塑集团次高压管道工程 沿宿新路东侧敷设（K39+890-K41+429段） 安全影响评估报告 江苏淮安交通勘察设计研究院有限公司 2011年9月  目 录 1 项目概况 1 1.1 拟建工程简介 1 1.2 工程地质、水文地质 1 1.3 项目任务 2 1.4 咨询依据 3 2 安全性评估 4 2.1 水平距离 4 2.2 埋深 5 2.3 强度计算 5 2.4 地震安全评估 7 2.4.1 拉伸应变分析 8 2.4.2 压缩应变分析 8 3 结论 8  宿迁市南钢至彩塑集团次高压管道工程 沿宿新路东侧敷设（K39+890-K41+429段） 安全影响评估报告 项目概况 中华人民共和国主席令第八十六号）公路路线设计规范》(JTG D20-2006)安全性评估 水平距离 本工程采用开挖沟槽的方式覆盖天然气管道，距离宿新公路中心线26m，现场管道位于边沟外侧大于5米。 参照《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）燃气管道敷设在铁路路堤边坡坡脚外不小于5米的规定，故本项目管道埋设距道路的安全距离满足要求。 现场状况参见图1和图2。 图1 现场状况（一） 图2 现场状况（二） 埋深 本工程采用开挖沟槽的方式覆盖天然气管道，设计管顶覆土不小于1.2米。 参照《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）中埋设在汽车无法到达位置埋深不小于0.3米、埋设在行车道下不小于0.9米的规定，故本项目的管道埋深满足安全要求。 强度计算 根据《油气输送管道穿越工程设计规范》（GB 50423-2007）中3.2.4条文规定，钢管的许用应力应按下式计算： 输气： 式中：——输送油气钢管许用应力（MPa）； F——强度设计系数，按表1取值； —— 钢管焊缝系数，取1.0； σs——钢管规定屈服强度（MPa）； t——温度折减系数。 表1 强度设计系数 根据图纸参数得出： =0.5×1×1×290=145 Mpa （1）内压力产生的环向应力： MPa （2）管道轴向变形受约束时 μ=200000×0.000012×(15-10)+0.3×28.35=20.50 MPa 各单项轴向应力叠加后核算： MPa 各单项环向应力叠加后核算： MPa 经计算得出荷载组合应力满足符合相关技术要求。 地震安全评估 钢结构的破坏，一般分为屈服点以下的破坏和屈服点以上的塑形破坏。屈服点以下的破坏可分为弹性屈曲破坏、脆性破坏及疲劳破坏。对于小型的穿越管道，由于其破坏性较小，较易抢修，因此可按一般埋地管道要求进行抗震设计。 埋地管道，由于周围土层对它有足够的约束，因此，弹性屈曲不可能发生。另外，脆性破坏需要有龟裂或有裂缝缺陷才能发生，以现在的钢管质量和焊接质量而言，一般不存在引起脆性破坏的缺陷。疲劳破坏是材料在屈服点以下107次以上应力反复作用而发生的，远远大于地震中埋地管道的应力反复次数（日本根据19次强烈地震记录得到的振动反复次数为10~100次）。因此埋地管道不可能发生屈服点以下的破坏。 管子受拉伸超过极限，管子就会破坏；而当管子受压缩时，则会由于薄壳失稳而造成屈曲破坏（屈服点以上）。地震波引起的拉、压应变与操作条件下（内压）引起的管道轴向应变相组合得到的最大拉压应变应满足抗震容许应变的要求。 规范在最大拉、压应变计算中，假定地震波引起的随机振动，没有破坏土壤的完整性和连续性，管道仍处于土壤的嵌固状态。 拉伸应变分析 该地区管道场地为中软土，设计地震分组为第一组，场地设计特征周期为=0.45s，场地剪切波速C =140m/s。 地震引起的最大轴向拉应变 内压和温度变化产生的管道轴向应变 弹性敷设引起的弹性弯曲应变 地震时抗拉伸满足规范要求。 压缩应变分析 地震引起的最大轴向拉应变 内压和温度变化产生的管道轴向应变 弹性敷设引起的弹性弯曲应变 地震时压缩应变满足规范要求。 结论 1、严格按照设计文件进行施工，规范布设安全警示标志； 2、加强运营期间管道安全巡查，保证警示标志完整，确保管道埋设路径范围覆土不被扰动、破坏； 在充分满足上述两条要求基础上，宿迁市南钢至彩塑集团次高压管道 工程沿宿新路K39+890-K41+429段东侧敷设是安全的，不会对宿新路造成破坏。 2 8