接触网课程设计报告`.doc

接触网工程课程设计报告 评语： 考 勤 （10） 守 纪 （10） 设计过程 （40） 设计报告 （30） 小组答辩 （10） 总成绩 （100） 专 业： 电气工程及其自动化 班 级： 电气1004 姓 名： 学 号： 201009307 指导教师： 任丽苗 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2011 设计原始题目 1.1 具体题目 高速电气化铁路接触网悬挂模式设计。 设计内容：对各种悬挂模式进行分析比较，确定适合高速运行接触网的悬挂模式，选择接触线、承力索、吊弦、弹性辅助索等的型号，计算其张力，进行张力补偿的设计。 1.2 题目分析 根据题目要完成的内容有以下几个方面： (1)对三种悬挂类型即：简单链型悬挂、弹性链形悬挂、复链型悬挂进行分析与比较，选定一种适合高速电气化铁路运行的悬挂方式。 (2)对选定的悬挂模式选择其线索的型号，并验证选定线索的张力是否符合高速电气化铁路的要求。 (3)根据线索张力确定其张力补偿装置的形式。 2 设计课题的计算与分析 2.1高速电气化铁路悬挂类型的分析与比较 高速接触网目前所采用的简单链形悬挂、弹性形悬挂及复链形悬挂方式。 简单链形悬挂是一条接触线通过吊弦悬挂在一条承力索上承力索通过钩头鞍子或悬吊滑轮悬挂在支持装置上。其缺点在稳定、弹性、受流等方面比弹性链形悬挂系统稍微差点运营时候比弹性链型悬挂火花大一点接触线寿命缩短。其优点结构简单、工作量小一次性投资少造价便宜运营费用低且维修费用大大降低。 弹性链悬挂是在简单链型悬挂基础上在每处悬挂点增加Y形弹性吊索长度一般为8～16m。由于增加了辅助吊索从而提高了悬挂点处的弹性跨内弹性更加趋于均匀接触网系统更加稳定受流效果更加良好。 复链形悬挂比弹性链形悬挂在结构上多一条或几条辅助成立索其它二者在结构上基本一直没有太大区别此种悬挂方式的接触网系统在纵向、横向稳定性、风稳定性方面比弹性链形悬挂形式的在接触网系统要优越多从而导致高速列车在运营时高速取流效果明显优越于弹性链形悬挂。 (1)从高速受流质量、波动传播速度、多普勒效应、波状磨耗、离线率比较，弹性链形悬挂优于复链形悬挂，简单链形悬挂较差。 (2)从受流质量来看简单链形悬挂最差弹性链形悬挂较好复链形悬挂最好 (3)从悬挂系统弹力不均匀度来看简单链形悬挂最差弹性链形悬挂较好复链形悬挂最好 (4)从工程造价、结构、施工工艺要求、运营维护等方面相比简单链形悬挂为最佳选择。 2.2.1 高速电气化铁路悬挂类型的设计 简单链形悬挂虽然在高速受流、悬挂系统弹力度均匀性、接触网系统运营稳定性方面没有弹性链形和复链形悬挂性能优越但是我们可以通过适当调节悬挂系统接触线、承力索张力来平衡简单链形悬挂的以上缺点使悬挂点与跨中弹性度差异降低到最小实现弓网受流质量达到最佳状态。 简单链型悬挂方式在我国的很多条铁路干线上均已采用且技术逐渐成熟完善。因此本课程设计高速电气化铁路接触网采用简单悬挂(1)接触线的设计 目前应用于高速电气化铁路的接触线有纯铜、铜合金、铝-钢、铜-钢四大类。传统的纯铜接触线抗软化性能低, 抗张力的能力低，只能满足120km/h以下行车速度的要求，而铜-钢、铝-钢接触线抗腐蚀能力较低，且铜与钢、铝与钢容易产生脱开。铜银合金是合金型，在强度方面要比纯铜接触线好得多，且具有较高导电率、耐磨性，耐高温性及耐腐蚀性。 因此，本课程设计采用铜银合金接触线可以代替纯铜接触线。 (2)承力索的设计 承力索目前使用的类型较多，其技术性能差异也较大。从国际情况来看，承力索的类型均较单一，普遍采用铜或铜合金绞线。中国的运营实践也表明,铜或铜合金材质的承力索技术性能可靠、安全性好。为了提高系统的安全可靠性，干线电气化铁路承力索一般采用铜或铜合金绞线，因此本课程设计承力索采用铜材质。 (3)吊弦的设计 吊弦主要有环节吊弦和整体吊弦，但是环节吊弦存在的缺陷主要有：提速重载后, 牵引电流增大，烧断环节吊弦；承力索分流，烧断、烧伤环节吊弦；材质不同，载流配合状态不畅；环节吊弦自身结构连接状态不稳；工作环境恶劣，使用寿命短。而新型不锈钢绝缘整体吊弦的优点有：吊弦上下加装绝缘片，消去了电腐蚀；采用优质不锈钢替代铁线，延长使用寿命；接触悬挂弹性均匀，改善受电弓取流条件；吊弦结构简洁，运用检调灵活；设计新颖, 克服吊弦偏移。 通过上述分析，因此本课程设计采用新型不锈钢绝缘整体吊弦。 综合接触线，承力索，吊弦的选型可得简单链形悬挂的技术参数如表1所示。 表1 简单链形悬挂技术参数 名称 量值 名称 量值 接触线AgCu 120 承力索张力() 20 接触线张力() 15 承力索（kg