移动模架法桥位制梁在铁路客运专线桥梁建设中的应用.doc

移动模架法桥位制梁施工技术 第一工程有限公司 1.引言 移动模架法是世界桥梁施工的先进法工法，特别适用于等跨径、等截面的多跨预应力现浇箱梁施工。采用移动模架法施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，且能在不中断桥下交通的情况下施工，同时保证了施工现场的文明施工和安全施工。随着我国铁路客运专线的规模建设，移动模架法在现代化的桥梁施工中应用日益广泛。 2.移动模架简介 移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承整个系统，通过自立走形、模板开合，对混凝土梁进行逐孔桥位现场浇筑的施工设备，具有周转次数多、周转时间短、使用辅助设备少等特点，极大得减少了各种施工资源的浪费，而且施工时不受桥位处地质条件的限制，在施工过程中只需少量人工，便于标准化施工。 2.1主要组成部件 移动模架系统主要由主梁、前后鼻梁、横梁、模板系统、推进小车、支撑托架、后推进悬挂、中悬挂、前悬挂、平台走道及液压系统组成。 主梁为两件主箱梁，是模架系统的主要承载结构，其前后设置鼻梁；鼻梁分为前、后鼻梁，起引导和承重作用；横梁为桁架结构，通过机械螺旋系统与底模横梁连接，调整机械螺旋系统用以调整标高；系统就位以及在浇筑混凝土过程中产生的荷载由托架支撑，托架下支点直接锚入墩身预留孔内；前悬挂、后推进悬挂、中悬挂在向前转运托架时承担荷载，悬挂整个结构；模板为全液压系统；推进小车起引导作用，装有滑板，在纵向推进时引导和支撑移动模架；为保证安全操作，在移动模架各个部位均设有工作平台。 移动模架各组成部件详见图1移动模架总图。 2.2主要技术参数 结构参数：适用桥梁跨径30～60m；最小平曲线半径1000m；最大挠度L/400；最大纵坡：±3％；移动模架整机自重在500t～800t。 风力参数：浇注砼时风速限制在22m/s(10级)；设备纵移时风速限制在12m/s（6级）；当风速超过30m/s时，设备需采取安全措施。 2.3工作原理 移动模架工作时，利用墩身作为支撑托架支撑点，整个模架系统在支撑托架的工作小车作用下，实现纵移、横移、竖移；底模在横移油缸作用下，实现开合并通过底模螺杆调整高程；内模在内模小车作用下实现走形、开合；外模依靠螺杆支撑并调节，支撑螺杆将力传给主梁；移动模架过孔时，主梁通过前悬挂、中悬挂以及后推进悬挂支承在已施工好的桥面与墩顶，从而实现支撑托架的转移。 3.工程实例 3.1工程简介 新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥，是国家“十五”重点项目之一，也是连接长江南北交通的第二过江通道，为即将建设的京广客运专线及武汉枢纽服务，同时也是武汉市中环线的过江通道。我公司承建正桥的铁路分建部分，其结构形式为34孔40.6米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土连续梁+4孔40.6米箱梁。其中34孔40.6m简支箱梁采用自行式移动模架施工。 40.6m等高度预应力混凝土简支箱梁为斜腹板式单箱单室截面，梁高3.5m，底板宽5.54m，顶板宽：客运专线13.4m，Ⅰ级线12.3m，单孔梁重约1300t，平均墩高在25m左右，部分桥墩位于水中及滩涂段。 3.2总体施工方案 40.6m简支箱梁施工采用两套自行式移动模架（下承式）进行桥位制梁，有效的解决了桥墩高、桥位地质条件差等因素对施工的影响。施工时自K029号箱梁向K062号箱梁逐孔浇筑；客运专线与Ⅰ级线箱梁分开施工，施工时先进行上游侧客运专线箱梁施工，下游侧Ⅰ级线箱梁错后于客运线箱梁二孔以上施工。 3.3施工工艺 移动模架系统就位后，进行模板调整、预拱度设置；钢筋于加工场集中加工、专用运输车运输到施工桥位、吊车吊装到桥上作业面后人工绑扎；预应力孔道采用预埋波纹管成孔；底、腹板钢筋绑扎完成后，安装内模；砼在拌合站集中拌制、砼输送车运输、砼泵车入模，插入式振动器进行梁体混凝土振捣，桥面采用悬空式整平机整平；梁体养护采用自然养生；预应力筋张拉采用两端整拉工艺，真空压浆、封端；移动模架落架、脱模，纵向前移至下一浇筑孔。 移动模架施工工艺流程见图2。 图2 移动模架现浇40.6m铁路简支箱梁施工工艺流程 3.4关键技术与工艺 3.4.1预拱度控制 本桥四线共桥，具有跨度大、荷载重、工艺新等特点，对箱梁线型要求高，箱梁预拱度的正确设置是施工控制的关键环节。 移动模架在安装完成第一次使用前，通过预压消除非弹性变形，确定弹性变形值并据此进行预拱度设置，同时检验模架的安全性能。 预压荷载为本孔箱梁总重的110%，为保证预压荷载的合理分布，箱梁腹板位置采用加钢筋、砂袋，其它位置加水袋。自跨中开始向两侧每隔5m设沉降观测点，每排设7个点，布设于底板及翼板，并进行编号。预压前，调好模板抄平所有点标高后加载，加载顺序同混凝土浇筑顺序，以后每天观测一次，直到支撑变形稳定为止。支撑变形稳定后，将预压砂袋、水袋及钢筋卸除，将模板清理干净后测