地下工程的消防设计特点.ppt

地下工程的消防设计特点 本节学习内容 城市地铁的消防设计特点 公路隧道的消防设计特点 一、城市地铁 随着社会的进步、城市的发展，地铁作为现代化的城市交通工具，担负着大量客流任务。同时，地铁的安全按问题也开始受到普遍的关注。 地铁的防火设计主要从以下方面考虑：建筑防火、电气设备防火、地铁车辆防火、防排烟与事故通风、消防给水与灭火装置、防灾通信、防灾用电、防灾报警系统及控制、防灾救援和安全疏散。 1、建筑防火 平面布置 防火分区 建筑结构非燃化 建筑防火 耐火等级 2、疏散设计 地下车站防火分区安全出入口的设置应符合下列规定： 车站站台和站厅防火分区，安全出口不应少于两个 并直通外部； 其他防火分区的安全出口不应少于两个 与车站相连的公共场所，铜线地面的安全出口应符合现行的《建筑设计防火规范》的规定。 列车发生火灾 列车火灾位置报警、乘客向司机报警 列车司机向控制中心报告火灾情况 列车能开动，司机指挥乘客自救，列车驶向前方车站 列车不能开动，停在中间 在车站疏散乘客 控制中心下乘客疏散命令 用前方车站消防设施救火 控制中心根据乘客撤离方向、列车位置确定通风系统火灾运行模式 用前方车站隧道防排风系统排烟 控制中心环调，直接启动相应的通风系统火灾运行模式 3、防排烟系统设计 防烟分区 防烟分区的面积不超过750平方米，且不应跨越防火分区。防烟分区的划分可采用挡烟垂壁等设施实现。 排烟量 当排烟设备担负两个防烟分区时，其设备能力按同时排除两个防烟分区旳烟量配置。站台发生火灾时，保证站厅到站台的楼梯和自动扶梯口处具有1.5m/s的向下气流。 排烟口和排烟管道布置 排烟干管为金属管道时，风速不大于20m/s，为非金属时，风速不大于15m/s。 通风与空调系统的下列部位风管应设置防火阀： 穿越防火分区的防火墙及楼板处； 每层水平干管与垂直总管的交接处； 穿越变形缝且有隔断处。 4、消防给水及灭火装置 消防水源 优先采用城市自来水，以确保消防水源的可靠性。 灭火装置 消防栓、消防泵、消防给水管道、灭火器。 5、防灾用电和疏散指示标志 电气设备 电源：按一级负荷供电 电气设备：无油型 应急照明：供电时间不小于1h 配电设备：应有明显标志 电缆、电线选用：无毒、低烟、阻火、耐火 应急照明设置部位 站厅、站台、自动扶梯、自动人行道及楼梯口； 疏散通道及安全出入口； 区间隧道 疏散标志设置部位 站厅、站台、自动扶梯、自动人行道及楼梯口； 人行疏散通道拐弯处、交叉口及安全出入口； 疏散走道、疏散门 人员密集部位的地面（站台、站厅等） 6、火灾自动报警系统与环控监控系统 火灾自动报警系统 火灾自动报警系统 控制中心 车站控制室 监视防灾设备运营状态，接收报警信号，发布救灾指令等。 进行火灾监视，接受确认报警信号向有关部门联络联动消防设备，指挥人员疏散等。 环控监控系统 环控监控系统 控制中心 车站控制室 监视环控设备的运行状态接收报警，组织修改全线空调系统 负责对车站的通风、空调、给排水、照明、自动扶梯等设备进行自动监控控制等。 7、防灾通信系统 无线通信系统 闭路电视监视系统 调度电话系统 防灾通信系统 广播系统 二、公路隧道 火灾特点 火灾蔓延快，温度上升快，烟雾大，疏散困难，扑救困难。 火灾防范基本原则 以防为主、防消结合 ； 合理的防火分区； 建立完善的消防系统； 设置合理的逃生通道； 合理的火灾通风形式； 迅速、准确具有全自动的火灾报警系统。 1、公路隧道等级划分 我国的建筑设计规范将单孔和双孔城市交通隧道按其封闭段长度及交通情况分为一、二、三、四类，见下表： 城市交通隧道分类 用途 隧道封闭段长度L/m 一类 二类 三类 四类 通危险化学品机动车 L=1500 500L=1500 L=500 — 通非危险化学品机动车 L3000 1500L=3000 500L=1500 L=500 人行、非机动车 — — L=1500 L=1500 2、建筑防火设计 建筑防火设计一般从建筑材料的选用、车道的宽度、防火分区的划分等方面考虑。选用的材料应为阻燃、耐温、无毒的料料；车道应有足够的宽度，保证车辆在隧道内能够紧急停车；防火区间的划分要考虑隧道长度、消防设施等因素。 3、疏散和避难 隧道两侧设置安全疏散通道； 通过电缆沟和其他夹层进行疏散； 无法设置人行通道时，可在隧道内设避难所； 双孔隧道可设置横向联络通道。 4