盾构井马头门破除施工方案.docVIP

目 录 一、编制依据 - 1 - 二、工程概况 - 1 - 2.1工程概况 - 2 - 2.2工程简介 - 2 - 2.3相关施工参数 - 3 - 三、施工方案 - 5 - 3.1施工组织安排 - 5 - 3.2施工步骤 - 5 - 3.2.1初始条件 - 6 - 3.2.2测绘轮廓 - 7 - 3.2.3洞门破除 - 7 - 四、技术要求 - 15 - 4.1格栅架立 - 15 - 4.2喷射混凝土 - 15 - 五、安全措施 - 16 - 沈阳至铁岭城际铁路（松山路～道义）工程师～工区间 马头门专项施工方案 一、编制依据 1、沈阳至铁岭城际铁路（松山路～道义）工程土建施工第三合同段土建施工合同； 2、沈阳至铁岭城际铁路（松山路～道义）工程土建施工第三合同段师～工区间暗挖段设计图纸； 3、师～工区间盾构井施工条件及周边环境； 4、现场调查所获得的资料； 5、国家相关行业现行的技术规范、验收标准 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50229-2003） 《地铁混凝土技术规范》（DB2101) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2001） 《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003) 《施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-2005 《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-93） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 JDJ130-2001 6、我公司在地铁领域和暗挖隧道工程中的施工经验。 二、工程概况 2.1工程概况 沈阳至铁岭城际铁路（松山路～道义）工程师范学院站至工程学院站区间起讫里程为:右K4+72.70～K5+71.80 ,区间总长999.1m，线间距为13～15m。本暗挖段为区间设置的停车线，里程：右K4+72.70～K4+289，位于道义南大街西侧地面下方，采用矿山法施工，总长216.3双线米，分单洞单线和单洞双线两种断面形式，起于师范大学站沿黄河北大街下，止于区间盾构井。 盾构井为双层三跨箱型框架结构，顶板覆土约2.57米,基坑采用φ800＠1000钻孔灌注桩加φ609钢支撑的内支护形式，基坑宽为16.2m，长为24.8m，基坑深约17.77米，采用坑外降水。 2.2工程简介 师～工区间暗挖段马头门位于师～工区间盾构井南侧墙面上，标准断面洞门最大高度为6500mm，最大开挖宽度为6000mm，大断面洞门最大高度为123000mm，最大开挖宽度为6000mm，具体位置如图2-1所示。 为方便，施工时，在侧墙上预留出相应的大小和位置。 挖马头门断面的线路中线坐标为（41548.4895，Y=33197.7908）里程为K+289.10,开挖面编号为-3断面，是标准的马蹄形区间断面，具体的断面尺寸参见施工参数。 图-1 开挖洞门与井关系挖马头门断面的线路中线坐标为（41542.7119，Y=33183.9482）里程为K+289.10,开挖面编号为-2断面，是断面，具体的断面尺寸参见施工参数。施工参数 破除方法：用无声破碎剂进行静态爆破，用风镐配合凿混凝土。 超前小导管：长1.8m，规格Φ32.5X3.25mm的热轧无缝钢管，每个桩间打设根，外插角为10度，注浆浆液采用水泥-水玻璃双液浆。 格栅：150mm×150mm花拱架，间距为350mm，三榀密排。 喷射混凝土：300mm厚C256早强喷射混凝土。 钢筋网：钢筋格栅内侧铺设单层钢筋网，规格Ф6@150×150mm，搭接宽度不小于20cm。 区间断面1-1尺寸如图-2所示 师～工区间1-1断面 师～工区间-2断面 师～工区间-3断面区间断面施工组织安排 现场总负责人1名，施工负责人名，技术人员名，破除工人10名，测量人员名，安全员1名。 预计从月日开始施工，上台阶破除需天，待上台阶进尺3-5m后，开始破除下台阶，需天。 施工步骤测绘轮廓 根据线线路中线在井侧墙上的坐标和标高，确定开挖位置，在根据-2断面尺寸测绘出开挖断面的轮廓。经监理工程师复核后，开始破除洞门。 洞门破除 管棚制作：长管棚采用3.5m的管节，由内套管联结，为保证同一断面上的管接头数不超过50%，隔一制作长2.5m钢管作短管，钢管堆放时避免其翘曲。因大管棚施作时间较长，为避免掌子面长时间失稳，采取锚喷砼封闭掌子面。测量定位 在工作断面前搭设钻机操作平台,由测量放出开挖轮廓线，在开挖轮廓线以外20cm范围内画出钻孔的位置移动钻机至钻孔部位，调整钻机高度，使钻机转轴和钻杆在一条直线上，并用仪器量测这一直线的角度。钻孔 经仪器量测，并在钻杆方向和角度满足设计要求后方可开钻。钻孔开始时选用低档，待钻