车辆用6005A合金型材挤压与热处理工艺研究材料分享.pdfVIP

第 卷 第 期 重庆科技学院学报(自然科学版) 年 月 8 1 2006 3 车辆用6005A合金型材挤压与热处理工艺研究 1 2 杨文敏 沈 健 (西南铝业集团有限责任公司,重庆 ;北京有色金属研究总院,北京 ) 1. 4013262. 100088 摘 要:采用正交试验法对6005A合金型材的挤压与在线热处理工艺进行了研究。试验结果表明,采用530～550℃的 挤压温度,1～3m/min挤压速度,在线风冷淬火的挤压工艺条件可满足型材力学性能、表面质量和减小型材淬火变形。 关键词:挤压;热处理;风冷淬火;正交试验;6005A合金 中图分类号: 文献标识码: 文章编号: ( ) TG376 A 1673-1980200601-0033-07 属低合金化的 系高塑性合金。 提高挤压加热温度以保证淬火效果。因此,铸锭挤 6005A Al-Mg-Si 镁和硅为主要强化元素,形成主要强化相 。热 压加热温度范围定为 。 MgSi 490～530℃ 2 处理强化后具有中等强度,冲击韧性高,对缺口不 低速挤压可保证合金得到较充分的固溶,但从 敏感,焊接性能和抗蚀性优良。尤其可贵的是可以 工业生产角度看,在保证制品质量的前提下尽可能 高速挤压结构复杂、薄壁、中空的各种型材,淬火温 提高挤压速度以提高生产效率。但速度过高不仅会 度范围较宽,淬火敏感性较低。挤压脱模后,只要温 恶化型材表面质量,还可能导致综合性能降低。根 度高于淬火温度,即可用喷水或穿水的方法淬火, 据国外大型合金型材挤压生产经验挤压速度范围 薄壁件 可以实行在线风淬。 选择为 出口速度 。 (≤4mm) 1～5m/min( ) 由于6005A合金具有优良的挤压性、焊接性、 在线淬火方式分别为风冷淬火和水雾淬火。风 耐腐性及中等的强度,可经大型挤压机挤压出断面 冷条件下型材不易变形,但由于冷却速度较低,淬 形状复杂的大型宽扁薄壁空心型材,在挤压机上实 火效果比水雾冷要差,水雾淬火虽可以保证足够的 现在线风冷或水雾冷淬火,因此广泛应用于高速 冷却强度,但易使型材(特别是复杂薄壁空心型材) 列、地铁和城市轻轨等轨道车辆的制造。 因残余应力过大而产生扭曲、翘曲变形,增大矫直 车辆用大型铝合金型材定尺长达26m,尺寸公 难度。因此,实际生产时应尽量选择风淬方式。 差要求极严,力学性能要求高,是铝合金型材生产 综合上述因素,工艺试验采用三因素三水平正 的高难度技术,其中挤压工艺与热处理工艺是型材 交试验方案。因素水平为:铸锭加热温度 ( 、 490℃ 研制的关键技术。本文针对此关键技术进行了