船舶操纵性能(理论1).docVIP

船舶操纵性能: 1。旋回圈要素（反移量，旋回初径， 进距, 横距, 定常旋回直径, 滞距, 漂角；2。舵效（RUDDER EFFECT）；3。船舶控速性；4。流的影响；5。风的影响；6。靠离泊注意事项；7。抛锚操纵；8。潮流；9。侧推器的使用； 旋回圈要素 反移量(KICK) 船舶重心偏离原航向线向操舵相反一侧横移的距离称为反移量; 船尾反移量最大值约为船长的1/10～1/5,比重心处反移量要大得多; 船速快,舵角大,反移量则大. 吃水增加,反移量有所减小 旋回初径(TACTICAL DIAMETER) 进距(ADVANCE) 横距(TRANSFER) 定常旋回直径(FINAL DIAMETER) 滞距(REACH) 漂角(DRIFT ANGLE) 船尾部漂角最大;漂角越大,旋回性能越好,旋回直径越小,降速越多,横倾角越大,转心也前移.浅水中漂角较深水中小. 转心(PIVOTING POINT) 转心的位置,在开始操舵时约在重心稍前处,随船舶旋回不断加快,转心位置向前移动; 漂角大,旋回性能好的船舶,转心越靠前; 由于船舶前进中旋回时转心在重心之前,因此在旋回时船首向内偏移量比船尾向外偏移量来得小; 后退时,转心位于重心之后,与前进中回转时转心位置相对称. 旋回中船速 旋回时间 旋回中横倾 先内倾后外倾 旋回圈要素的应用 反移量-----在船舶驶离码头或并靠它船时，船首刚刚摆出泊位，如果很快操大舵角进车，则会产生较大反移量而导致尾部触碰码头或他船； 旋回初径和进距可以用来估算用舵旋回掉头所需水域的大小。 二．舵效（RUDDER EFFECT） 影响舵效的因素 吃水-------船舶吃水增加，舵效变差；满载船转动惯量大，故启动不易停转难，因 此，满载大型船舶操纵时，一般宜早用舵，早回舵，舵角较大。 舵速-------经验表明，人力操舵能保持舵效的最低航速为3KN，自动舵为8KN。 舵角和舵面积比--------加大操舵角是提高舵效的有效措施，舵面积比增大，舵效变 好； 纵倾和横倾---------首倾时舵效较差，适当尾倾时舵效较好；船舶有横倾时，向有 横倾侧转向时舵效差，反之，舵效较好。 舵机性能-----------电动液压舵机，舵来得快，回得快，易把定； 电动舵机，舵来得快，回得慢，操舵时不易把定； 蒸汽舵机，来得慢，回得快，易把定。 其他因素----------风/船首一玄来风时，空载船低速航行中遇强风作用时向上风侧 转向比向下风侧转向舵效差，重载高速时相反； 顶风，顶流时转向，在同样时间内能在较小水域内转过较大角度，舵效比顺风，顺流时好； 浅水中旋回阻力明显增大，舵效比深水中差。 三．船舶控速性 一）.惯性 1．启动惯性-------根据经验，船舶由静止状态进车，速度达到海上速度时，所航行的距离约为20 倍船长，轻载时约为满载时的1/2～2/3（10～13L）； 2．停车惯性------船舶维持舵效最小速度，万吨级船可取2KN 在以常速航行中的一般船舶，主机停车后船速达到2KN时，其停车冲程约为船长的8～20倍； 倒车惯性------一般柴油机从前进三到后退三换向时间约需90～120S；据统计，一 般万吨级船倒车冲程约在6～8倍船长； 二).停船性能 对于通常的右旋式FPP 单车船,倒车制动时,船舶在减速停船过程中船首不断向右偏转;船舶压载时偏航角和偏航量通常较小,满载时,停船时间长,偏航量和偏航角大. 四. 流的影响 一).流对操船的影响 1.水流对船速和冲程的影响; 2.水流对舵力和舵效的影响;-------顶流时舵效比顺流时好;但是,当船首斜向顶流时,由于流压力矩的作用,船舶向迎流玄回转困难,舵效反而差,重载大船遇强斜流时尤其如此. 3.流压对船舶漂移的影响----------流速越大,交角越大,船速越满,则流压越大,船舶向下流侧漂移速度越快; 4.水流对旋回的影响(主要是流致漂移,而改变了旋回圈的大小) 五．风的影响 一）。风致偏转 1．静止中受风 正横附近受风，并向下风漂移； 2．前进中受风 空船，慢速，尾倾，首受风面积大时，多为顺风偏； 满载或半载，快速，尾受风面积大时，多为逆风偏； 风速低，航速高，风向来自正横前后各约30°范围时，船首迎风偏的倾向越明显，需操下 风舵，才能保向航行。 后退中受风-------“尾找风” 对于FPP右旋式单车船，正横后来风时，左玄来风比右玄来风“尾找风”显著 二