城市轨道交通工程GPS平面控制网建立与精度浅谈.pdfVIP

城市轨道交通工程GPS平面控制网建立与精度浅谈 黄进军 张旭辉 张兴福 俞豪俊 (浙江佳途勘测设计有限公司) 摘要：随着我国经济的不断发展和进步，城市化进程也在不断地推进，伴随着这种发展现状，城市交通工程如雨后春笋般纷纷涌 现，城市中的轨道交通工程就是其工程建设的类型之一，科学技术的进步，给城市轨道交通工程更加强大的技术支撑，并逐步形成了以 GPS控制网对其进行控制和管理。本文笔者结合实例，就城市轨道交通工程GPS平面控制网建立与精度作一个浅谈。 关键词：城市轨道交通工程；GPS平面控制网：建立；精度 我国经济的发展推进了城市化的进程，在这种发展现状下，城市的 某都轨道交通工程包括4号线及支线工程、2号线延伸线，总共设置 交通越来越拥挤和繁忙，为了有效解决这一交通问题，城市也在不断开 有49座车站，途经某都火车站、观前商业中心、北寺塔、吴中汽车南站、 拓交通渠道，道路的建设如雨后春笋般纷纷涌现，不管是地上的、地下的 吴江汽车站、吴江规划滨湖新城、南门商业中心等区域，线路总长度为 交通都有建设，城市轨道交通工程的建设也是势在必行，它也是解决城 66．9km，街道较狭窄、交通较繁忙．给GPS的测量工作带来了一定的困难 市交通问题的根本出路，其建设也有一个良好的契机。为了更好地对城 度。 市轨道交通工程进行控制和管理，必须建立和完善GPS平面控制网，只2．2 GPS控制网的布设与观测 有这样，才能更好地对其进行控制和管理。 在进行GPs控制网的布设与观测工作时，要遵循一些选点原则，选 l城市轨道交通的内涵 点时应该尽量避免那些地质环境恶劣、不稳定的地区，比如那些容易发 城市轨道交通是具有速度快、安全、运量大、保护环境、准点、节约用 生滑坡、洪水、土质沉降的地区；GPS控制网点的布设应该在距离轨道交 地和能源等特点，这也是它的优点，如今世界各国普遍认识到，解决城市 交通问题的根本出路就在于发展以轨道交通为主的城市公共交通系统。 控制网点之间的通视条件要良好，轨道线路的起点和终点必须布设C-PS 城市轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车、空中轨道列车和磁悬浮列车 控制网点：布设点的选点位置必须远离大功率无线电发射源和高压线以 等类型，城市轨道交通工程与城市建设、市政工程、人文环境等关系非常 及无线电信号传送通道，其距离不得小于400m和200m。 密切，它是一项综合性很高的系统工程。我国城市轨道交通建设虽早的 2．3GPS平面控制网的概况 城市是首都北京，始建子1965年7月1日，1969年lO月1日第一条地 本轨道交通工程一共布设和观测CFS控制网点96个，其中原轨道 铁线路建成通车，使得北京成为我国第一个拥有地铁的城市。 2以某都轨道交通工程为例对GPs平面控制网建立与 精度作分析 基线组成，基线的平均边长为2．7km，其局部GPS控制网图如图1所示。 2’4GPs平面控射网观测 2．1工程概述 夺。寺。夺‘夺。夺’串‘夺‘夺·牵·牵‘串·串·幸·夺·夺·夺·夺·夺啐·夺·夺·夺·夺·夺啼·夺·夺岭·夺·夺．串·串啼·牵·夺啼·牵·夺啼．争啼·孛·夺·牵—争·夺·毒．夺． 状态及接收机工作状态通过数据链发送出去；移动站接收机在跟踪GPS高精度定位作业。 卫星信号的同时接收来自基准站的数据，通过OW(OnThe Fly)算法快速 (4)操作简便，数据处理能力强。只要在设站时进行简单的设置，就 求解载波相位整周模糊度，获取所在点相对于基准点的坐标和精度指标。 可以同步获得测量结果坐标。数据输入、存储、处理、转换和输出能力强， 2．2基准站的选定和建立 能方便快捷地与计算机通信。 基准站的安置是顺利进行RTK测量的关键，选址时应注意： 2．5实例及效果 (1)避免在无线电干扰强烈的地区选址；