平望运河大桥沥青裂缝修补方案业主专家会.doc

苏南运河吴江段三级航道整治工程WJ-QL1标 平望运河大桥沥青路面裂缝及车辙修补施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 中铁四局集团第二工程有限公司苏南运河 吴江段三级航道整治工程WJ-QL1标项目经理部 二O一四年三月 一、工程概况 平望运河大桥北半幅于2012年9月25日开通，2014年1月，北半幅桥0#桥台台后路基段路面距北半幅线路中心线偏南1m处出现纵向裂缝，最大开裂宽度1cm。 路面主要由6%灰土路基+20cm12%底基层+36cm水泥稳定层+6cmSUP-20普通沥青混凝土+6cmSUP-20改性沥青混凝土+4cmSMA-13改性沥青混凝土组成。其中灰土施工时间为2011年12月～2012年7月，水泥稳定层施工时间为2012年8月，沥青摊铺时间为2012年9月。 二、裂缝出现的原因分析 对于路面出现裂缝及车辙情况，我公司高度重视，委派专人到现场查勘情况并召开专门会议进行了分析，通过分析讨论以及现场观测及沥青路面取芯，分析产生裂缝的主要原因如下： 1、北半幅路基施工期间设计的台后L型挡土墙埋置深度不够，台后填土厚度较厚，加上南半幅施工反压作用，加剧了挡土墙转动，导致沥青路面、水稳层及灰土层产生侧向滑移； 2、修建完成后即进行单幅双向通行，由于上海方向的车流量巨大，重载车辆特别多，车辆通行传递给路基挡土墙的侧压力加大，使挡土墙挠度加大； 3、由于单幅通车路面交通转换，道路在下桥后需急刹车，并向南转入南侧道路，导致对南半侧道路附着力加大，导致裂缝逐渐加大； 4、去年夏季40℃以上特高温天气持续时间长，历史罕见，路面温度达到65度以上超出沥青软化点，导致沥青路面车辙出现。 三、主要施工技术方案 由于沥青路面出现纵向裂缝，厚36cm水稳层由于过往车辆通行反复振动出现剪切开裂。经过现场取芯查勘，现场确定采用注浆法充填中央分隔带路基基层，防止路基挡土墙进一步位移。在中分带注浆的同时对路面裂缝处灌注高强度灌浆剂，防止雨水进一步侵蚀路基基层，对裂缝处沥青路面及上层18cm水泥稳定层进行铣刨，浇筑钢筋混凝土底板代替水稳层后，重新铺设6cm+4cm沥青面层。 1、中央分隔带注浆及路面裂缝灌浆 1）、注浆加固原理 路基注浆加固原理为通过向地下路基高压注入水泥浆胶体，形成复合地基，提高地基的承载力，达到减少路基的压缩变形和减少土体侧向位移。压力注浆是通过钻孔，通过注浆设备均匀地将浆体注入路基内，以充填、渗透和挤压的方式，排除路基内的水分和空气，让浆体占据空间，使路基达到空隙减少、强度提高的目的。 2）、加固范围、深度及顺序 加固范围为平望运河大桥挡土墙中央分隔带（0#台后沥青路面开裂段）及路面裂缝开裂段两侧。注浆孔间距为1m，沿裂缝直接注浆，注浆孔底深入挡土墙底部至少1.5～2m。注浆顺序为自低而高，以避免浆体浆体跑浆流失。 3）、钻孔与注浆 （1）注浆主要材料及注浆压力 水泥采用PO.42.5袋装硅酸盐水泥，根据检验标准，对进场的水泥进行试验检测，现场做好水泥的存储工作，防止水泥受潮结块失效，注浆浆体的水灰比为1:0.5～0.8。 注浆机上安装压力表，压力控制在0.2～0.8MPa之间，现场压力应通现场试验确定，加压过程应缓慢，防止压力突然增大损坏正常路基部分。 （2）、各主要施工工序施工方法 （）钻机、注浆设备就位? 根据的点位，就位钻机，钻机安放平稳，并调整垂直度与钻机水平。同时制浆机、注浆机配套放置，注浆管线固定，不宜过长，控制在30~50m,以防压力损失。现场备好拌合用水及袋装水泥等材料。 （）钻孔施工工法采用200型转盘式钻机旋转钻进，50mm钻头，干钻法，严禁加水，否则路基受水浸泡，原结构遭到破坏，造成不必要的损失。 （）浆液配制? 按事先选定水泥浆配比（1:）进行水泥浆的制拌。根据制浆机容量称取定量水，注入制浆机内，然后根据水灰比称取对应重量的水泥，开启制浆机，边搅拌边加入水泥。搅拌时间大于3分钟，浆液无明显的沉淀即可，完后将水泥浆倒入储浆桶。浆液在储浆桶内要不停的人工搅拌，防止浆液沉淀离析。水泥浆制浆原料：合格的水、P.O42.5水泥。应先加水后加水泥及外加剂，拌和10~20min，将浆液流入过滤筛进行两次过滤，存放浆液池。? （）注入压力?? 由于注浆压力与土的重度，强度，初始应力，孔深，位置及注浆次序等因素有关，而这些因素有难以准确确定，因而本工程注浆压力通过试验经验确定，Mpa，也不得大于2MPa。 （）终标准? 浆液注入量在注入压力达到设计压力的前提下达到稳定为原则，稳定时间标准为5分钟。当单孔注入量异常大时应暂停注浆，分析清楚原因后采取间歇注浆的方法进行。 （）注浆结束封孔移机? 注浆结束后，拔出套管，用水泥砂浆浆机、储浆灌，移机至下一孔位继续施工。?（）注浆效果检查? ①