跨海大桥的耐久性及防腐.DOC

国外跨海大桥的耐久性研究 王晓刚 盛黎明 张煅 随着我国改革开放的不断深入和沿海城市的不断发展，我国跨海大桥的数量和规模也与日俱增。其中不少桥梁暴露出缺陷，更有一些桥梁在远没达到设计预期寿命时就出现耐久性能严重退化的现象，甚至出现倒塌等毁灭性的事故，造成非常严重的经济损失。1987年，美国有25.3万座混凝土桥梁存在着不同程度的劣化，平均每年有150～200座桥梁部分或完全倒塌，寿命不足20年，修复这些桥梁需要900亿美元。1992年，英国宣布禁止在新建桥梁中使用管道压浆的体内有粘结力筋的后张结构。这使得桥梁的耐久性问题引起了工程界的高度关注。耐久性的提高将是21世纪桥梁技术进步的重要标志之一。 20世纪后半叶，国外许多跨海大桥如加拿大的诺森伯兰海峡大桥、丹麦的大贝尔特海峡大桥和日本的本四联络桥等都明文指出设计寿命100年、甚至美国的奥克兰跨海大桥的明文指出设计寿命应达到150年。本文将介绍国外对于跨海大桥的耐久性方面采取的一些技术与措施。 1 加拿大诺森伯兰海峡大桥（联邦大桥） 诺森伯兰海峡特大桥也叫联邦大桥，位于加拿大的诺森伯兰海峡，设计寿命为100年。 该桥长为12930m，跨度为14×93m＋165m＋43×250m＋165m＋6×93m，有效宽度为11m（两车道），桥下净高为28m（一般位置）和49m（航道位置），设计寿命达100年（图1）。 海峡最窄处约13km，冬季的气象条件非常恶劣，海峡为冰冻封闭。在设计中对桥梁结构的最大制约条件为冰块与风产生的横（侧）向荷载。每个桥墩高达30MN的横向水平荷载必须由抗剪强度很低的不连续的泥岩层来支承。 1.1 设计概念 影响本桥的设计与施工的主要因素为诺森伯兰海峡的恶劣气象条件和较短的施工季节。为使包括养护管理费用在内的长期的资金计划在将来没有很大的出入，要求结构物的各部分构件能发挥出最大的耐久性。制定了以下一些条件： ① 在现场的气象条件下应有优越的施工性能； ② 水下与海上作业应尽量减少； ③ 应具有已施工的实践资料； ④ 使用寿命应在100年以上。 图1 诺森伯兰海峡大桥全桥布置 1.2 桥梁设计 主桥部分采用250m的跨度，上部结构与下部结构都是预制拼装构造（图2）。主桥部分的预制构件有墩座、带有防冰体的墩身、梁的主节段、与嵌入节段等4种类型。 图2 混凝土结构方案 墩身的上部是变截面的八角形空心构造，下部设有底部直径为20m的圆锥形防冰体。此防冰体位于海面标高处，设置目的是为了要减少冬季的冰压力。防冰体的混凝土强度为100MPa。墩身预制件的总重量约4000t。墩身预制件与墩座之间的连接部分设置有剪力键、高强度压浆以及U形预应力钢索（提供后张预应力）。 梁体采用单室箱梁，主节段的长度为190m，主节段的墩顶部分被称为锤头，为了减轻其重量，锤头部分采用钢制的A形横隔构架作为横隔梁（图3）。 图3 联邦桥下部结构（单位：m） 组成主桥上部结构的另一构件是嵌入节段。此梁段长约60m，其重量为1200 t。嵌入节段分为两种类型：用于锚跨的合拢节段，用于伸臂之间的悬挂节段。后者两端与伸臂端之间采用铰接。 本土侧与爱德华王子岛侧的引桥分别采用14孔与6孔标准跨度为93m的连续梁结构。引桥部分的桥墩与基础设有针对风力、波浪力与冰压力的剪力键。由于所在位置为浅滩，故下部结构采用就地浇筑方法施工。 1.3 混凝土的规格要求 由于诺森伯兰海峡大桥的设计使用寿命为100年，而且又建于海洋环境之中，因此混凝土应具有高耐久性能。本桥结构物老化的主要因素为盐份的浸入引起钢材腐蚀、骨料的碱性反应、硫酸盐作用、冻结与融解作用以及冰块对混凝土的摩擦损伤作用等。为了抵抗这些主要因素，要严格选用优质材料来创造高强度与高耐久性的混凝土。 对所有的预制构件使用掺有7%～8%硅粉的水泥（10SF型水泥）。在加拿大东部很广的范围内都存在有骨料的碱性反应问题，因此除了指定采用低碱水泥之外，在所有的混凝土中都掺用火山灰质混合料。 混凝土的最大水灰比为34%，设计标准强度在28天龄期为55MPa、90天龄期为60MPa。全部采用加气混凝土，并采用泵送浇筑。对混凝土进行收缩与徐变试验、冻融试验、盐化物浸透试验、抗磨损试验等。 联邦大桥所用的结构混凝土的设计要求和配合比列入表1中。 表1　联邦大桥的设计要求和高性能混凝土的配合比 混凝土结构要达到长期的耐久性，主要就是保证埋设钢筋和后张预应力筋的混凝土表层（保护层）的质量。而混凝土保护层的质量反过来又取决于养护的有效性。养护不好就会导致高性能混凝土达不到质量要求。 由于构件的尺寸和冬季施工的缘故，潮湿养护是不实用和不可靠的。因此对其他的养护方法进行了比较，例如水养护、薄膜养护、在钢模中养护5d，