汽车机械基础(第一章).pptx

汽车机械基础 ——第一章 汽车常用工程材料 ;;1、材料科学简介;1.材料与人类生活 材料是人类生产和生活所必需的物质，人类社会的发展伴随着各种材料的不断开发和利用。 ;2.材料在的现代科技中的地位; 通常，一辆汽车由约3万个零部件组装而成。汽车上每个汽车零件的生产制造都涉及到材料问题。 据统计，汽车上的零部件采用了4千余种不同的材料加工制造。从汽车的设计、选材、加工制造，到汽车的使用、维修和养护无一不涉及到材料。 ;3.材料是汽车工业的基础;● 金属材料（ 纯金属及合金 ）; 车用汽油 燃料 轻柴油 其它代用燃料 发动机油 车辆齿轮油 润滑油 液力传动油 液压油 润滑脂 制动液 工作液 减振器液 发动机冷却液 制冷剂 轮胎; 以现代轿车用材为例，按照重量来换算， 钢材占汽车自重的55%~60%， 铸铁占12%~5%， 有色金属占6% ~10%， 塑料占8% ~12%，橡胶占4%，玻璃占3%， 其他材料（油漆、各种液体等）占12% ~ 6%。;汽车材料的展望;第一节 金属材料的性能;一、金属材料的力学性能 ;按载荷的形式不同，金属材料的强度可分为抗拉强度、抗扭强度、抗弯强度和抗剪强度。各种强度之间有一定的联系，一般以抗拉强度作为金属材料的强度指标。 ;拉伸试验时采用标准试件（图1-1），规定圆截面标准试件的工作长度l（也称标距）与其截面直径d的比例为： 长试件：l=10d； 短试件：l=5d。;试验时，试件两端装卡在试验机卡头上，施加缓慢 增加的拉力，直到把试件拉断为止。 ;（一） 材料的力学性能 ;;拉伸图： “F–Δl （拉力–伸长量）”的曲线图。; 　　 拉伸曲线 　　下图为低碳钢的拉伸曲线，图中纵坐标表示载荷单位为N；横坐标表示绝对伸长量△L，单位为mm。;; ;2. 材料的强度指标 ;; 塑性是指金属材料在载荷作用下断裂前发生永久变形的能力。塑性指标也是由拉伸试验测得的，常用延伸率和断面收缩率来表示。 ;材料的塑性指标 ;材料的塑性指标 ;其他某些材料拉伸时的力学性能 ;图3-12 灰铸铁拉伸时的应力应变曲线 ; 塑性材料：断裂前有明显的塑性变形，称为塑性断裂，塑性断裂的断口呈“杯锥”状。如低碳钢。 脆性材料：在断裂前未发生明显的塑性变形，为脆性断裂，断口是平整的。如铸铁、玻璃等。 不同类型的材料，其σ-ε曲线有很大差异。反映出其所具有不同的抗拉性能特点。; 硬度是指材料抵抗局部变形特别是塑性变形、压痕或划痕的能力， 是金属材料重要的机械性能之一。硬度值可间接地反映金属的强度及金属在化学成分和热处理工艺上的差异。 材料的硬度值，是按一定方法测出的数据，不同方法在不同条件下测量的硬度值，因含意不同，其数据也不同，因此一般不能进行相互比较。 ;布氏硬度 ;布氏硬度 ;　　测试原理：采用顶角为120°的金刚石圆锥体或直径为1.588mm的淬火钢球作为压头。如图所示。试验时先施加初载荷，使压头与试样表面接触良好，保证测量准确，再施加主载荷，保持到规定的时间后再卸除主载荷，依据压痕的深度来确定材料的硬度值。;洛氏硬度 ; 许多零件在工作中，往往不是单纯承受静载荷作用，还要受到冲击载荷的作用，如活塞销、锤杆、冲模和锻模等。在设计和制造受冲击载荷的零件和工具时，必须考虑所用材料的冲击吸收功或冲击韧性。 对于承受冲击载荷的零件，如汽车发动机中的活塞、曲轴、减震弹簧，不仅要求具有高的强度和一定的塑性，还必须具备足够的冲击韧度。 金属材料抵抗冲击载荷而不破坏的能力称为冲击韧性。目前常用一次摆锤冲击弯曲试验来测定金属材料的冲击韧性。 ;冲击韧性;;疲劳试验 ;疲劳曲线 ; 疲劳失效原因分析:由于材料表面或内部存在有划痕、尖角、夹杂等缺陷，这些有缺陷