第06章 交通分布.ppt

重力模型法的特点： 可以将土地利用对交通发生与吸引的影响考虑进去； 对由于交通设施建设导致的小区间出行时间的变化敏感； 模型构造简单，对任何地区都适用； 即使没有完整的基年OD表同样可以进行OD分布预测。 物理定理刻画的现象与社会经济活动有相似性，但不完全立足于人的行为分析； 当小区间行驶时间较小时，分布量将偏大，因此宜在以交通小区为单位的集合水平上进行标定预测，并且交通小区的面积不宜划得过小； 交通阻抗趋近于零时，交通分布量会趋于无穷大，这在模型结构上是不合理的； 人们的出行距离分布在全区域一般并非为定值，而重力模型将其视为定值； 交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使用了同一时间； 为了满足边际约束，需要用增长率法进行迭代计算。 交通分布预测小结 重力模型利于在长期预测中体现规划者的思想。 增长系数法：近期预测 长沙理工大学交通运输工程学院 长沙理工大学交通运输工程学院 长沙理工大学交通运输工程学院 长沙理工大学交通运输工程学院 第六章交通分布 长沙理工大学 2016年3月 O\D 1 2 ? j ? n ?j 预测值 1 t11 t12 t1j t1n g1 G1 2 t21 g2 G2 ? ? ? i ti1 tij gi Gi ? ? ? n tn1 gn Gn ?i a1 a2 ? aj an 预测值 A1 A2 ? Aj An O\D 1 2 ? j ? n ?j 1 ？ ？ ？ ？ ？ ？ G1 2 ？ ？ ？ ？ ？ ？ G2 ? ？ ？ ？ ？ ？ ？ ? i ？ ？ ？ ？ ？ ？ Gi ? ？ ？ ？ ？ ？ ？ ? ?i ？ ？ ？ ？ ？ ？ Gn 预测值 A1 A2 ? Aj An 6.1交通分布预测的主要方法 增长率法：均衡增长率法、平均增长率法、Detroit法、Furness法和Fratar法。 构造模型法：剖析OD分布的内在规律，并将此规律用数学模型来实现，利用实测数据进行模型的标定，最后根据标定后的模型进行交通分布预测。 重力模型法（Gravity model）：基本重力模型（无约束重力模型）、单约束重力模型、双约束重力模型。 介入机会模型法（Intervening opportunity model） 熵模型法（Entropy model） 系统平衡模型（System equilibrium model） O D 1 2 3 gi Gi αi 1 0 10 20 30 60 2 10 0 15 25 75 3 20 15 0 35 35 aj 30 25 35 90 Aj 60 75 35 170 βj 现状OD表 6.2增长系数法 O D 1 2 3 gi Gi αi 1 0 10 20 30 60 2 2 10 0 15 25 75 3 3 20 15 0 35 35 1 aj 30 25 35 90 Aj 60 75 35 170 βj 2 3 1 第一次迭代表 O D 1 2 3 g G 1 0 25 30 55 60 2 25 0 30 55 75 3 30 30 0 60 35 a 55 55 60 170 A 60 75 35 170 第一次迭代表 O D 1 2 3 g α 1 0 25 30 55 60/55 2 25 0 30 55 75/55 3 30 30 0 60 35/60 a 55 55 60 170 β 60/55 75/55 35/60 迭代收敛判断：直到最后的、都等于1为止（容许误差3%）。 均衡增长率法的迭代公式为： 平均增长率法的迭代公式为： Detroit法的迭代公式为: Furness法的迭代公式为: Fratar法的推导过程 Frator法 增长系数法的优缺点： 优点 （1）结构简单、实用的比较多，不需要交通小区之间的距离和时间。 （2）对于变化较小的OD表预测非常有效。 （3）预测铁路车站间的OD分布非常有效。 缺点 （1）必须有所有小区的OD交通量。 （2）对象地区发生大规模变化时，该方法不适用。 （3）交通小区之间的交通量值较小时，存在问题。 （4）预测结果因方法的不同而异，需要比较预测精度。 （5）将来交通量仅用一个增长系数表示缺乏合理性。 6.3 重力模型法 无约束重力模型 单约束重力模型 双约束重力模型 6.3.1无约束重力模型（基本重力模型） 基本重力模型的使用： 基本重力模型存在的缺陷： 6.3.2 单约束重力模型 ? A.M.Voorhees模型 模型参数的标定（确定参数 ? 的取值）： Voorhees重力模型的使用 ： 单约束重力模型算例： ? BPR模型（美国公路局重力模型） BPR重力模型是对Vo