神秘的“Poson”与“米农”们 特斯拉中国商标争夺战.pdfVIP

神秘的“Poson”和“米农”们 特斯 拉中国商标争夺战 .cn 两个域名，如今这两个域名时常会被人误以为是特斯拉汽车的中国官网。 至于在特斯拉公司成立之前，为何就会想到用它做为商标来生产电动汽 车，占解释称，他中学是学理科的，尼古拉 ·特斯拉 (Nikola Tesla)是发明交 流电的物理学家， “谁都可以从他想到电动车。” 这当中，还有一个插曲。在占宝生注册特斯拉英文商标之后，一个名叫乔 伟伟的人也申请注册了 “TESLAMOTORS”、 “特斯拉”以及T 型 logo 图片三种 元素，由于使用范围是 “铁路车辆、雪橇、飞机和船”，未涉及整车和零部 件，在 2010 年被核准通过。随后，今年 5 月份，乔伟伟顺利将这些商标转让给 了特斯拉公司，但用此商标生产整车和零部件的权利仍在占宝生手里。 占宝生因此而受到启发，他又去注册了T 型 logo 图片商标的整车和零部件 商标权，据其称同样获得了核准。也就是说，他手里如今掌握着特斯拉在中国 造车中英文、logo 的全面商标权，尽管其中有一部分已经被特斯拉公司撬动至 “异议复审待审”状态。 而据接近特斯拉中国区的知情人士告诉腾讯财经，特斯拉位于北京芳草地 的体验店迟迟没有开业，原因不在于此前媒体报道的政府审批问题，而就在于 商标。该人士称，特斯拉目前的审批比较缓慢，在中国是一个正常的情况，审 批本身并没有政策阻碍，只是周期较长，而由于之前马斯克并不了解中国情 况，而错误地给出了今年上半年开业的信息。 郑顺景对腾讯财经表示，目前还没有开业的具体时间表，从他们的角度， 当然希望更快，但现实是这两个问题限制着进度。 特斯拉即将在北京时间本周四发布二季度财报，除了是否盈利的问题外， 公司还将在此财报中发布中国战略。中国究竟对特斯拉有多重要?究竟会怎么处 理商标问题?将成为关注的焦点。 除了商标之外，域名问题也很重要，对于采用直销模式的特斯拉来说，一 个易于记忆的官网非常重要。 一向强硬的马斯克，已经给自己的团队下了死命令，一定要解决商标和域 名问题，为此，可以 “采取任何方法，只要合法”。 “电动车创业梦想”罗生门 “我在敲诈他?明明是他在用法律威胁敲诈我，想要剥夺我的创业梦想!” 占宝生情绪激动，他坚称自己比马斯克更早有了电动车梦想。 占宝生究竟是个商标域名倒卖户，还是如他所言，是个有造车梦想的中国 青年?双方各持说法，最终需要法律来辨别这个罗生门。 刘春泉告诉腾讯财经，特斯拉公司想要撤销占宝生的商标权，只有两个途 径。第一个，证明自己是 “驰名商标”，因为中国对 “驰名商标”有特殊的保 护。但是，判断时间以异议商标申请注册时间为准。2006 年占宝生申请时，特 斯拉在中国还籍籍无名，很难被认定为 “驰名商标”，这个道路走不通。 第二个途径，《商标法》第四十四条规定：连续三年停止使用的商标，则 可由商标局责令限期改正或者撤销其注册商标。这是最现实的一条，也是目前 对决的焦点：过去的三年，占宝生究竟有没有拿特斯拉去造车? 占宝生向腾讯财经不断声明自己一直在从事特斯拉商标的汽车制造工作。 他称，自己早就用特斯拉的品牌在生产汽车香水、模具等相关产品，并进行电 动车技术研发，之所以一直没有生产整车，是因为中国政府对整车生产企业资 质的限制。 不过，他宣称，最近，他已经与河北及广州的两家汽车生产厂商达成合 作，但拒绝透露两家厂商的具体名称。他称，用对方的生产资质，和自己的研 发，联合生产电动车，目前已经有部分产品，将很快推出量产的售价 10 万元- 15 万元的电动汽车，明年还要推出电动 SUV。他称，自己有一个七八人的电动 车研发团队，目前已经为研发电动汽车投入了上千万元。 占宝生给腾讯财经发来了几张照片作为他生产特斯拉商标的汽车相关产品 的证据。其中有几辆贴着特斯拉商标和T 型 logo 的高尔夫球场用电动车，还有 两个带有同样商标的车模，车模似乎是用铁皮或铝皮所制。 他甚至还声称，自己打算去硅谷设立办公室，召集中国青年一起研发电动 车，同时也能摆脱中国的政策限制， “谁说中国人造不好电动车?谁说中国不能 ‘弯道超车’?”他称，再给他 3-4 年，就能研发出和特斯拉接近性能的车。又 称，中国电动车发展的核心在于需要自己的专利，并承认自己还没有获得专 利，但随后又称已经申请，相信很快可以得到。 占宝生透露，已经有两个身价超过20 亿的企业家朋友有意向给他的