第八章_载货汽车传动系的径向轴密封环.ppt

影响密封选择的是小齿轮轴结构形式的两个原则性区别：在欧洲，小齿轮轴上的驱动法兰主要采用钢制并淬火，这样给小齿轮密封提供了一个合适的相对运动面。与此相反，在美国，小齿轮轴用灰铸铁GGG50和GGG60制成，并带浇铸而成的用于驱动的万向轴联轴节，它没有适合密封相对运动面，因此在此优先选用盒式密封件。这种美式特殊结构被称作支座型 (图8-12右图)。 图8-12 安装在在小齿轮旁(右图)和在支座旁(右图)的盒式密封结构图例 8.4.3.2 车轮轮毂密封 径向轴密封环作为车轮轮毂密封的任务是，一方面防止润滑剂从轮毂向外溢出，更重要的是防止外部的液体流入。近几年越来越多地使用的高压净化器在此起到非常重要的作用，但高压净化器的不当使用会引起密封出现问题。轴向和径向保护唇边的布置已考虑到了这个发展趋势。在使用盘式制动器的车轮上，当制动过程较长时，密封件的热负荷由于热传导和热辐射作用特别高。 一般来说，密封系统中的保护唇边越多，对外密封的效果就越好。但由此会产生较大的摩擦及密封系统温升，这些热负荷最终会导致弹性体自身损坏。由润滑剂温度过高而引起的油垢，沉积在密封唇边的接触区域，从而降低了密封效果。主唇边和防尘唇边是主要的热量制造源，如果安装时将它们之间的相互距离尽可能拉远一些，或者用防护性安装的迷宫式密封和间隙组成一个密封系统来代替轴接触式防尘唇边，则可避免上述缺陷。此外，还可以利用组合在一起的离心片的离心力来防止水和异物。清洗汽车时，这种对蒸汽流和高压水的防护作用受到限制，必须在研发阶段找到合适的方案。 根据以上经验，现在已经开发出了为各种情况量身定做的特殊解决方法，这些解决方法保证了理想的密封性能和使用寿命。由此而产生的产品不可避免地具有种类多样性、件数较少和每件产品造价高的特点。 与欧洲市场相反，美国的轴和轮毂设计已达到了较高程度的标准化；在那里，只需15种尺寸的密封就可满足所有前轴、挂车轴和驱动轴的密封需要。因此，近年来采用专门的盒式密封件，也就是工作表面和防杂质密封都各自组合成一体的密封系统。所有密封件制造商都严格遵守内、外径和宽度尺寸。有关设计和材料的专门知识的深化已不明显。图8-13上图为两种常见的前轴和 图8-13 车轮轮毂密封 后轴车轮轴承密封，下图为在美国市场上常见的盒式密封系统和组合成一体的轴承密封。 与美国相反，在欧洲，载货汽车不是“部件组装汽车”，各载货汽车制造商将车轴的设计作为核心竞争力对待。轴承和密封件安装位置的标准化对简化仓库管理、方便维修以及降低成本具有重要意义。在美国，对于车轴制造商来说标准化有双重含义，因为车轮轴承安装空间也是统一规定的。车轮轴承、密封件和润滑可压制成一个模件，并已作为紧凑轴承或称作轮毂单元在市场上出售。 在欧洲还没有出现车轮轮毂密封件安装空间标准化的趋势，但已明显呈现出采用轮毂单元(Hub Units)，特别是在脂润滑的前轴上采用轮毂单元的趋势。可以通过车轮轴承结构空间的统一化来实现标准化。 从密封件制造商的角度来看，根本的区别在于，需要一个辅助密封件，在车轮毂上的车轮轴承内有个润滑脂腔，辅助密封件的作用是从内部将这个润滑脂腔与轴分开： 对非驱动轴，防漏气 对驱动轴，防漏机油 为了保证模件的使用寿命长，必须继续改善车轮轮毂两边的密封系统，以满足不同的要求。表8-6列出轴和车轮轴承的发展趋势及采用盘式制动器的影响。 表8-6 驱动轴和车轮轴承的发展趋势 盘式制动器介绍 较高的温度负荷 较多的灰尘负荷 要求密封件的使用寿命更长，因为在对制动装置进行维护时，轮毂不必由轴来装配。 标准化车轮轴承系统的发展趋势 只有更换制动圆盘时才拆轮毂 油脂润滑 高质量的润滑脂可保证1×106km或更长的行驶里程 在驱动轴上用辅助密封，将脂润滑腔和油润滑腔分开 结构空间小，使密封系统超微型化 要求机油更换间隔期延长 导致： 高质量的合成机油 在主传动上也装机油滤清器，因为杂质和磨屑较长时间停留在轴上 8.5 故障原因和范围分析 任何时候都应注意，西默尔环或径向轴密封环不仅仅是一个“密封”，而是一个高价值的重要机械零件。密封过早出现故障，必须找出故障的原因，以重新达到理想的工作状况。根据应用情况的不同，密封使用寿命可达400000km~ 1000000km以上。表8-7列出了对查找故障原因有帮助的主要因素。 表8-7 西默尔环可能的故障原因 8.6 总结和展望 在汽车特别是在载货汽车上，径向轴密封环的作用除了密封润滑油和油脂外，还起防止杂质和防止水进入相邻的各总成轴承的作用。在发动机中用滑动轴承，在变速器和主传动上用滚动轴承。在某些情况下，防杂质密封系统的费用远远大于油密