结构力学8影响线.ppt

建立变形协调方程如下： （a） F (b)基本结构 K XK (a)原结构 K l1 l1/2 l1/2 F 设有一n次超静定梁，如图(a)所示，现绘制某指定量值XK（例如MK）的影响线。 *8.7　机动法作连续梁的影响线 根据位移互等定理，有 则式（a）变为 （b） 若令 则式（b）变为 （c） XK=1 F=1 *8.7　机动法作连续梁的影响线 由此可见，由 而产生的梁的竖向位移图就代表XK的影响线。因两者的符号相反，故在影响线中，应取梁轴线上方的图形为正，下方的为负。 综上所述，由机动法绘制超静定梁的某量值XK影响线的步骤为 1）去掉与XK相应的约束，并用XK代替其作用。 2）使所得体系沿XK的正向产生单位位移，由此得到的梁的竖向位移图即代表XK的影响线。 3）在梁轴线上方的图形标注正号，下方的标注负号。 *8.7　机动法作连续梁的影响线 上述方法也适用于绘制其他超静定结构的影响线。 *8.7　机动法作连续梁的影响线 在设计承受移动荷载的结构时，必须求出每一截面上内力的最大值（最大正值和最大负值）,连接各截面上内力最大值的曲线称为内力包络图。 0 1 2 5 3 4 (b)弯矩包络图 0.09Fl 0.16Fl 0.21Fl 0.24Fl 0.25Fl 8.8　内力包络图 定义：在恒载和活载共同作用下各截面的最大 (或最小) 内力的连线称为内力包络图。 当简支梁受一组移动集中荷载作用时，例如图(a)、（b)所示 由上可以看出，内力包络图是针对某种移动荷载而言的，对不同的移动荷载，内力包络图也不相同。 8.8　内力包络图 8.8.1简支梁的内力包络图（不计恒载） 绝对最大弯矩一般比跨中截面的最大弯矩稍大一些(5%以内)。设计时常用跨中截面的最大弯矩近似代替之。 需要指出，弯矩包络图中用于截面设计的数值应为其中的最大值，该最大值称为绝对最大弯矩。 ①选择控制截面 一般将结构若干等分，如图所示。 ②分别绘各控制截面的M、FQ影响线。 ③利用影响线求实际移动荷载作用下 各控制截面的Mmax、FQmax。 ④作内力包络图。 ⑤设计用M、FQ内力包络图中的最大值。 必要时乘以动力系数。 移动荷载作用下结构设计的思路 8.8　内力包络图 简支梁的绝对最大弯矩 弯矩包络图中的最大竖标是给定移动荷载作用下，梁各截面上最大弯矩中的最大者， 称为绝对最大弯矩。 下面讨论如何确定简支梁的绝对最大弯矩。 Fi作用点处的弯矩为 式中：Mi——Fi以左的梁上荷载对Fi作用点的力矩代数和。 得 上式表明，当所选的Fi与梁上荷载的合力FR对称于梁跨中点的位置时，Fi作用截面上的弯矩达到最大值。最大值为 8.8　内力包络图 计算经验表明，简支梁的绝对最大弯矩总是发生在梁跨中点附近的截面上；使梁跨中截面产生最大弯矩的临界荷载，通常就是产生绝对最大弯矩的临界荷载。 计算简支梁的绝对最大弯矩可按如下的步骤进行： 1）用上一节所述临界荷载的判定方法，求出使梁跨中截面产生最大弯矩的临界荷载Fcr。 2）使Fcr与梁上全部荷载的合力FR对称于梁的中点布置。 3）计算该荷载位置时Fcr作用截面上的弯矩，即为绝对最大弯矩。 FR为梁上实有荷载的合力。在安排FR与Fcr的位置时，可能会有来到或离开梁上的荷载，需要重新计算合力FR的数值和位置。至于合力FR作用线的位置，可用合力矩定理来确定。 注意 : 8.8　内力包络图 【解】 1）求梁跨中截面C上产生最大弯矩的临界荷载。绘出梁跨中截面C上的弯矩MC的影响线，如图(b)所示。 【*例8.9】 求图(a)所示简支梁在吊车荷载作用下的绝对最大弯矩。 将轮2作用力置于影响线的顶点［图（c）］，按临界荷载判别式，有 验算其他荷载均不满足判别式，故轮2作用力是使梁跨中截面C产生最大弯矩的临界荷载Fcr。 8.8　内力包络图 绝对最大弯矩发生在轮2作用的截面上。为 a＝0.8m 轮2作用力离支座A的距离为 2)求梁的绝对最大弯矩。 FR =30 kN+30 kN+20 kN+10 kN+10 kN=100 kN FR ·x?＝10kN×2 m＋20kN×４m＋ 30kN×6 m＋30kN×8 m＝520kN?m 故合力FR与临界荷载轮2作用力之间的距离为 8.8　内力包络图 8.8.2连续梁的内力包络图 1)均布活载的最不利分布 由公式S=qA知，只要将均布荷载q布满S影响线的所有正号