地铁节点段盖挖逆作施工方案.doc

七号线节点段盖挖逆作施工方案 一、工程概况 xx车站七号线节点明挖段位于广安大街与xx大街、宣武门外大街的交叉路口中心处，是规划地铁七号线(东西走向)与地铁四号线(南北走向)在此处上下交叉(七号线在上,四号线在下)。地面交通道路系统已形成，广安大街、宣武门外大街、xx大街均为北京市的主要城市干线,车流密集、交通流量大。 本站工程所在区域位于永定河冲洪积扇的轴部，为古金沟河河道，土层以第四纪冲积、洪积为主，呈南北走向，地势基本平缓，西北部略高，东南部略低，场地基本相平。车站工程范围内，由上而下依次为：人工杂填土层；新近沉积粉土层;新近沉积细砂层；新近沉积圆砾层；第四系粉砂层,第四系卵石层。车站顶部处于中细砂层，下部处于卵石层。 目前该节点处围挡已经批准实施，其围挡周边外为行车道，见围挡平面图与第三期交通导改平面图，经专家会议讨论后，决定将原设计的明挖方案改为盖挖逆作方案。 二、施工总体顺序及施工流程 （1）施工总体顺序 施工围挡完成后，进行围挡内φ1000结构围护桩施工，在钻孔桩施工时尽量施工南、北向钻孔桩，在钻孔桩施工完成后及时开挖南、北向竖井。竖井施工的同时开始施做钢管柱位置处人工探孔，竖井施工至设计位置后随即进行小导洞施工。小导洞施工完成后施做底纵梁防水、底纵梁二衬、钢管柱。随即开挖基坑，基坑开挖采用放坡及锚喷支护，最后施工围护桩冠梁、顶板、顶纵梁二衬，顶板防水及土方回填，恢复路面交通。 （2）七号线节点盖挖施工流程 七号线节点施工工艺流程图 三、主要施工方法 （1）施工场地围挡 在交通导改报请交通管理局审批后，结合设计提供的围挡坐标和交通管理局审批后的实际围挡尺寸，进行围挡周边放样。在此之前，应作好导线点、水准点的提前引入工作（导线点和水准点可为同一点位，但不得少于3个），并报请城勘院复测。此外，还应做好风、水、电等管线的提前引埋工作。 为便于车辆进出场地，在围挡的南面与西面分别设置2道6m宽的简易大门，进出场地均为顺车流方向。 为保证施工安全，绕围挡外侧用编织袋码放50cm宽、60cm高的砂袋。围挡板之间采用φ60立柱（长1.5m,间距1.5m），围挡板插入24砖墙中间，围挡板上部1.5m为保证行车时通视，采用镀锌网片,镀锌网片顶部采用2排∠50*50*4角钢。围挡内侧四周埋置2m长工22a型钢立柱（埋深1m，间距1.5m，基础采用600*800*1000的C25混凝土基础），外侧水平方向采用2排[18a型钢与预埋型钢焊接牢固（具体布置见附图）。 （2）钻孔桩施工 七号线节点段围护结构设计为Φ1000钻孔灌注桩，桩中心间距1.5m，单根钻孔桩长25.3m，其中嵌固底板以下5.0m。 为保证施工安全及土体稳定，钻孔灌注桩施工采用跳钻的方式进行。即隔二钻一。开钻前，应进行桩位施工放样（根据施工需要，可将设计桩位外放10cm），根据施工放样点做好护桩后，方可进行人工挖孔，直至挖到原状土（由于变更前一部分钻孔桩已开始探孔，变更后，桩位发生变化，使得新孔位与原孔位有局部重合，因此新孔人工探孔深度应大于已探孔深度，且在重合部位应加设锚杆支护。人工挖孔桩施工方法，参照“人工挖孔桩施工方案”中φ1000挖孔桩施工）。钻孔机械采用旋挖钻机施工，为保证施工生产衔接有序，应提前施工南、北侧钻孔桩(钻孔桩施工方法，参照“钻孔桩施工方案”)。 钻孔灌注桩施工工艺图 （3）降水井施工 因场地狭小及该地段的地下水位特点，为保证作业场地施工有序进行，在钻孔桩施工完成后开始施工降水井。降水井采用旋挖钻机施工，施工完成后及时埋设抽、排水管道及设施，确保工程施工在无水条件下进行。 （4）小型竖井施工 在南、北方向的两道底纵梁位置，分别开挖一小型竖井（竖井开挖位置见附图）。竖井采用钢格栅加置入式中空锚杆的支护方式。竖井上部采用钢筋混凝土锁口圈（浇注前，提前将竖井竖向连接筋预埋），上部13.5米内格栅间距采用0.75m每榀，锚杆布设距离1.0m*1.0m长度2.5米，下部13米内格栅间距采用0.5m每榀，锚杆布设距离1.2m*1.2m长度2.5米，锚杆注浆采用水泥水玻璃浆液，格栅之间采用Φ22竖向连接筋连接成一个整体，环向间距1m。在每循环施工的过程中，先铺设钢筋网片（网片之间应搭接牢固且搭接长度不小于20cm），随后安装钢格栅、焊接竖向连接筋、安装锚杆并注浆，最后喷射混凝土覆盖。在格栅安装过程中，应预埋好上下行楼梯预埋件，并保证与格栅焊接牢固或锚入足够深度。竖井开挖过程中的土方，采用简易式龙门架进行土方吊运工作，并随开挖深度的降低及时安装楼梯（龙门架布设见附图）。竖井开挖过程中，因处于雨季施工，应在竖井正中央预留一集水井并配置好扬程50m的潜水泵，随开挖深度的增大的改变，遇到地下残留水及汇集雨水时用水泵及时抽排（水泵所抽污水必须经沉淀池沉淀后方可排入市政污水