船用离心泵的自吸.ppt

第四节 船用离心泵的自吸 3-4-1 船用离心泵的自吸 离心泵没有自吸能力 但压载、舱底、日用海水和淡水泵、油轮扫舱泵等都需要自吸 船用离心泵实现自吸的方法有三类 自吸式离心泵 采用特殊的泵壳形式或主泵自带引水真空泵 自动引水装置 在普通的离心泵上附设用以抽气的装置 采用真空箱集中引水系统 由一台真空泵自动控制一个真空箱保持足够的真空度，用若干抽气管分别通至所有需要引水的离心泵的吸人口 真空箱集中引水适合于一条船有较多离心泵需自吸的情况 3-4-1 自吸式离心泵 按其工作原理可分为两类 泵壳做成特殊结构 排出端具有气水分离作用，在起动期间能利用存留在泵内的液体，反复进出叶轮，将泵和吸人管内的气体裹携出去 这类泵根据液体重新进入叶轮方式的不同，又有外混合式和内混合式之分 靠泵自带的真空泵来抽气引水 有水环泵、喷射泵 外混合式自吸离心泵 国产3CZL—9型船用、自吸、立式离心泵 属外混合式。它能在120s内，在吸高不大于5m的情况下自动吸人液体 3-4-1 外混合式自吸离心泵 在结构上采取了如下措施： 吸、排接管都弯向上方(以便泵内存水) 泵的螺壳内用隔板做成双流道结构，形成一个气水分离室3 泵吸人接管处设有单向阀1(泵停时关闭） 自吸过程（右图） 泵内液体甩出，进口真空 单向阀开，空气随液体一起排出 3-4-1 外混合式自吸离心泵 外侧流道增加了阻力 气液混合物沿内侧流道到 气液分离室 气体分出并排出 液体经外侧流道返回叶轮的外周，重新进入叶轮再次裹带气体 直到气体排尽 采用半开式叶轮 装密封圈，平衡轴向力 内混合式-液流返回叶轮吸人口 结构紧凑，工作可靠，但自吸时间较长，效率较低 6CBLZ—7型串、并联自吸离心泵 6CBLZ—7型串、并联自吸离心泵 用作舱底、压载和消防通用泵。 (1)一般结构 支架（固定船体）上缘装电机，下缘接泵 电动机借弹性联轴节6与泵轴4相连 泵轴4的上、下两方用键分别固定着两个对称布置的叶轮，以使液体作用在叶轮上的轴向推力基本平衡，剩余的不平衡力及转子的自重，则由上部背向布置的两个单列径向止推轴承来承担。 上轴承用牛油润滑，其外壳用排出口引来的水冷却，泵轴的下部还设有橡皮轴承，由下填料函的泄水润滑和冷却。 泵轴上镶有上、中、下三个青铜轴套，用以使两个离心泵叶轮和水环泵叶轮在轴向定位，并由下螺母固紧，同时轴套还可保护泵轴，使其免遭磨损和锈蚀。为了减少漏泄，在泵轴上、下两端和叶轮之间，都设填料箱密封。 考虑到串联工作时泵的扬程较高，故采用曲径式密封环 6CBLZ型串、并联自吸离心泵 (2)串联或并联 压载泵和舱底水泵要求H不高、流量较大，但消防泵要求H较高，而Q大约为舱底泵的2／3即可 只需使其两个叶轮根据需要以并联或串联方式工作，即可满足上述要求 6CBLZ—7型串、并联自吸离心泵 串联或并联工况是靠转阀3来转换的 当转阀置于“串联”位置时，泵的流量仅等于一个叶轮的流量，而扬程则为两个叶轮所产生的扬程之和，适合作消防泵用 将转阀转至“并联”位置，则泵的流量即变为两个叶轮的流量之和，而扬程则仅等于一个叶轮所产生的扬程，适合作压载泵和舱底泵之用。 为了降低泵的起动功率，起动时应将其置于并联状态。 6CBLZ—7型泵 (3)泵的自吸 泵轴下端有一个水环泵作为引水泵 泵的辅助管路可如图所示 初次起动前向水环泵内灌水 把三通旋塞2转到“起动”位置 使水环泵能经辅助管路从吸人管中抽吸空气，然后经三通旋塞和示水管排至舱底 当示水管5出水时，空气被抽尽，泵开始正常排水 三通旋塞转到“工作”位置 水环泵的排水会被引回吸入口，使水环泵有水轻载循环，防止发热。 6CBLZ—7型串、并联自吸离心泵 在水环泵的吸人接管上装有止回阀和滤器 止回阀用以避免停车时水环泵中的存水漏失，以供下次起动用 滤器则可防止杂质进入水环泵 水环泵叶轮上侧与橡皮轴承座下端面的轴向间隙一般应保持在0.15～0.25mm之间 该间隙对水环泵的容积效率影响很大 可借轴承座后面的纸垫来调整。 3-4-2离心泵的自动引水装置 各种自吸式离心泵虽能解决离心泵的自吸问题 但会使泵的结构复杂化，体积和造价提高 而且对泵的效率也有不利的影响 各种附设于普通离心泵的自动引水装置 它们安装方便，自动化程度高 而且在泵正常工作后完全脱离工作，不会降低泵的工作效率，使普通离心泵的适用范围更为灵活 下面即列举几种船用离心泵引水装置的典型实例。 3-4-2带离合器的水环泵引水装置 主泵1的驱动电动机4靠摩擦离合器5可驱动水环式真空泵6 在刚起动离心泵时，离合器处于结合状态，这时预先充有工作水的水环泵即会经吸气管从离心泵及其吸人管中抽气，排往气液分离柜2。 在分离柜中进行气水分离后，空气经逸气管逸出，而分离出来的… 图3-24 离心泵附设水环泵引水装置 *