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驮背运输在公铁联运中应用的可行性□张国平魏然苗建瑞692005年以后，随着国家和地方政府加大对公路超载的治理力度、能源价格上涨、环保治理、汽车油耗等运输成本因素的变化以及公路运输内部竞争的影响，公路运输企业的经营压力越来越大，运输成本越来越高，利润率越来越低，不利于降低全社会的整体运输成本。因此，公路运输面临着降低运输成本的压力。虽然全国铁路货运的整体运输能力紧张，但局部地区、个别方向的铁路货运能力存在着运力虚靡现象，因此铁路也存在着挖掘利用局部运能的问题。同时，随着全国大范围客运专线的建设，铁路运输能力将得到大幅度提高，未来在部分区段货运能力将非常充足，因此，未来铁路将面临着如何充分利用运能的问题。综合分析目前铁路和公路两种运输方式面临的困境，铁路运输存在着整体运能紧张和局部运能空闲的现象，公路运输面临着成本增高趋势的压力，铁路、公路的竞争将导致两种运输方式都难以获得最大的效益。而采用合适的公铁联运模式如驮背运输，两种运输方式将最大限度地降低各自的运营成本，提高经济效益，将竞争关系变为互补双赢的关系。在国外，驮背运输的研究和实践已经取得较多的成果，为中国铁路提供了理论和实践基础。20世纪初期，美国公路迅猛发展，对铁路货运造成较大的冲击，公铁两种运输方式之间展开了激烈竞争并各行其道，两者并没有互相配合。2009/5二、国外铁路驮背运输的分析一、问题的提出摘要:铁路、公路应加强联运合作，以达到双赢的目的。本文在研究国外驮背运输的基础上，分析了在中国实行驮背运输的必要性和可行性，并探讨了在中国铁路实行驮背运输的若干关键问题。关键词:铁路货运;公路运输;驮背运输;公铁联运运输市场YUNSHUSHICHANG直到1955年，美国铁路针对公路运输的迅速发展，相继采用了称之为“TOFC”（Traileronflatcar）和“COFC”（Containeronflatcar）的驮背运输（PiggybackStyle）和箱驮运输（BoxbackStyle），即把集装箱半挂车（拖车）或集装箱装到铁路平车上进行运输之后，才将铁路运输的运费低、速度快的优点同公路运输能实现“门到门”运输的特点结合起来，为开展铁路与公路之间的联合运输奠定了基础。随着驮背运输在美国的成熟应用，发挥出较好的经营效益，其后在加拿大、欧洲、日本等国家和地区也得到了广泛的应用与快速的发展。随着公铁两用车的出现，国外铁路驮背运输发展到了一个新的阶段。1.传统的驮背运输方式分析国外传统的驮背运输方式主要运输货车、拖车、半挂车、集装箱拖挂车、小汽车等，主要使用的载运工具是平车，且大部分为专用平车，重心较低。在驮背运输应用的专用平车方面，德国的Rola型低重心平车每30辆组成一个列车单元（总长405米），可运输20组货运汽车列。Rola的改进型则可运输38吨甚至40吨重的货运汽车列。最新的Rola低重心平车（Saadkkms型）为10轴，最大装载量54吨，装载长度18.75米，最大轴重7.5吨，最高速度120公里/小时。用于运输半拖车的特种平车在面世时，就已既能运输半拖车，也可运输集装箱和可交换容器。在德国，一列驮背运输列车可运输25～35辆卡车，在长距离运输中有很强的竞争优势。在日本，铁路驮背运输每年运输卡车达10万辆。英吉利海峡隧道建成后，私人汽车和载货汽车均通过铁路运输，汽车进入列车的手续十分简单，只要在车站入口处办理了购票、出国及入境检查手续即可上车，由司机自己将车开入列车车厢内指定位置处;到目的站后，因为在上车时就已办了出入境手续，所以无需再办理入境检查和检票，可直接开车从列车上下到站台然后上高速公路。铁路方面还为货运卡车司机提供免费饮料和便餐。铁路平车的车体。这样做的结果是节省了铁路平车的制造费用，提高了运输的有效净载荷，降低了燃料费用。此外，由于挂车与转向架的结合与分离都是平面作业，因此也省去了装卸机械设备。公铁两用挂车目前在北美、澳洲和西欧等地得到了广泛的应用。印度、泰国和中国也在对公铁两用车的技术性能进行试验，并有意采用这项技术。运输集装箱的“铁路赛跑者”（RailRunner’s）技术相似于公铁两用挂车（RoadRailer），它把支架车（chassis）放到铁路转向架上，支架车和其上的集装箱实质上相当于分离的挂车。除了铁路赛跑者及公铁两用挂车外，美国的CSX公司还开发了钢铁高速路技术，这种挂车多式联运系统是由一系列的铁路平车组成的列车，两端都有机车，列车中部有铰接渡板，使得挂车能够快速地牵引上下列车，消除了起重设备对挂车的装卸。3.驮背运输的实施效果分析传统的驮背运输及公铁两用车方式在国外的发展证明，开展驮背运输具有以下优点：第一，驮背运输能够迅速可靠地运送货物。美国的驮背运输产生于铁路在与公路的竞争中丧失不少运量的时期，因为驮背运输拥有比公路运输优越的运送时间