浅谈高等级道路交通施工交通组织方法.docVIP

1 概述 　　1.1 实例项目简介 　　杭州至上海浦东高速公路（简称杭浦高速）是国家重点公路建设规划中的黑龙?嘉荫至福建南平支线（南通-杭州）的重要组成部分。其建设将进一步加快完善国家重点公路和浙江省公路路网规划，打造“长三角”三小时都市交通圈，加强浙江省与上海市及长三角城市群的联系，加速区域经济的发展和城市化进程，提高长三角地区的国际参与和竞争能力。 　　大井枢纽是杭浦高速公路的起点，该枢纽由杭浦高速公路与杭州绕城北高速公路这两条双向6车道公路相交，8条匝道连接。在现状正常通车的杭州绕城北高速公路的K107+700～K109+800路段（长2100m），属于大井枢纽的工程范围。 　　大井枢纽十二号桥为绕城北高速公路上老桥拼宽桥，左侧拼宽3.75m，工程桩号K109+298～K109+740.32；右侧拼宽3.75m，工程桩号K109+614.3～K109+740.32。拼宽桥梁上部结构施工过程中有一工序（架桥机横移过孔）需要占用绕城北高速公路南半幅所有车道，且由于受沪杭铁路动车组的影响，要求只能在夜间2点至5点40分之间施工。 　　本次交通组织就是针对架桥机横移过孔的工序而设计的。 　　1.2 项目影响范围 　　本项目位于杭州市东北部，施工地点在绕城北线距离半山枢纽约6.2公里处，届时需要封闭半山枢纽至乔司枢纽路段南半幅道路资源。因此，项目施工交通影响范围应包括整个杭州绕城公路、与绕城公路相连接的其他高速公路、国道、省道、各交通枢纽以及相关的城市道路。 　　2. 绕城公路及施工地点断面交通流向分析 　　2.1 绕城公路概况 　　杭州绕城公路，全长123公里，采用全封闭、全立交的高速公路标准修建，设计时速100-120公里/小时。全线分西线、北线、东线、南线和杭金衢共用段五段。“圆形”的绕城高速公路连接进出杭州的多条高速公路：东线一端与杭金衢高速直接相连，可到金华、衢州等浙江中西部城市，另一端与沪杭高速、杭甬高速相连，是杭州与宁波、上海连接的通道；西线与杭州至千岛湖的杭千高速、杭州至黄山的杭徽高速相连；北线则与杭宁高速相通，市区可从上塘高架北上杭宁高速。? 　　绕城高速与104、320国道，01、02、03省道连成一体，并已??形成了17个出入城口，是车辆分流的重要节点，这些出入城口构成了“多点进出城”的交通框架。 　　2.2 路网现状交通情况 　　当前，与杭州绕城高速相连的公路中，杭宁、杭徽、杭千三大高速公路的流量较大，通过对以上高速公路部分收费点入口站交通量的观测，相对来说，杭宁高速的湖州、青山、秋山以及杭徽高速的父子岭、临安、老余杭等入口流量偏大，但总体上当前各大高速公路道路通行能力较大，服务水平较高（基本上能保证二级以上的服务水平），这将对绕城北线封闭（或占道）施工的交通组织带来一定的便利。此外，通过对绕城北线（石塘立交以西段）、绕城西线和南线的现场勘查，这些路段虽然总体交通较繁忙，但道路剩余容量尚大，具有较大的分流能力。 　　2.3 施工道路断面??车流流向分析 　　①根据路网结构，受绕城北线k109处封道施工影响较大的车流主要来自与绕城西线和北线自西向东方向的车流，具体我们分过境车辆和境内车辆对施工地点断面的车流流向进行分析。 　　②过境车辆（即出发点和到达点均不在绕城高速环内）： 　　·自杭徽、杭宁高速往海宁、上海、宁波、绍兴方向； 　　·自104、320国道往海宁、上海、宁波、绍兴方向； 　　·自02省道往海宁、上海方向。 　　境内车辆（出发点和到达点至少有一点在绕城高速环内）： 　　·自杭徽、杭宁高速往下沙、萧山等方向； 　　·自104、320国道、02省道往下沙、萧山等方向； 　　·自城西、城北往上海、宁波、绍兴、下沙、萧山等方向。? 　　当大井立交12号桥施工展开后，在封闭施工区南半幅道路时，以上所有车流均须绕行，或者改变出行时间。 . 施工期交通组织方案 　　为了尽可能减轻因封道施工给道路使用者带来的不利影响，根据路网的布局，结合沿线各重要节点的交通流现状，本节对交通组织进行了设计。?  　　3.1 施工期分流路线的设计 　　考虑到绕城高速的主导性作用，且其道路剩余容量尚大，为了充分利用其资源，有效疏导交通，同时也考虑到如果使用城区道路分流，会加剧原本饱和度已经较大的道路交通负荷，特别是高峰时段，容易导致交通拥堵，而且从城区绕行也将增加各收费点的工作强度。此外，考虑到杭州市区当前有很大一部分区域采取了禁货的管制措施，因此在保证高速公路通行能力的前提下，我们分车种对过往车辆进行交通疏导。我们在城区外围即绕城高速、沪杭高速及杭徽高速等主要道路的关键节点发布诱导信息，对过往车辆进行诱导，对于大型车辆均从绕城西线和东线绕行，而考虑到封闭施工时间是凌晨