土木工程概论第五章交通建筑工程.pptVIP

第五章 交通建筑工程 交通运输是国民经济的大动脉，是一个国家社会和经济发展的战略基础。 一个完整的交通运输体系是由铁路、道路、水运、航空和管道五种运输方式构成的大系统，共同承担着客、货的集散与交流。它们在技术与经济上各具特点，根据不同自然地理条件和运输功能发挥各自优势，相互分工、联系和合作，取长补短协调发展，形成综合的运输能力。 近年来，我国各种运输方式的组成结构也经历着发达国家相似的变化过程，铁路运输的比重逐年下降，公路运输的比重逐年上升，航空旅客运输量迅速增长，但目前铁路运输仍占主导地位，这主要是由我国目前的基本国情所决定的。 第二节 铁路工程 在铁路还没有发明以前，人们都以马车做为代步和载货的工具。但是，当马车长久行驶于一个地方，雨天时地面泥泞，车轮很容易陷入轮沟中。因此，人们就想到在地面上铺上木板，让车轮好行驶。后来又为了使木板道能长久使用，就在木板上铺上铁板，这就是铁轨的开始。现在，铁路运输已是现代化运输体系之一，也是国家的运输命脉之一。铁路运输的最大优点是运输能力大、安全可靠、速度较快、成本较低、对环境的污染较小，基本不受气象及气候的影响，能源消耗远低于航空和公路运输，是现代运输体系中的主干力量。 世界铁路的发展已有100多年的历史，第一条完全用于客货运输而且有特定时间行驶列车的铁路，是1830年通车的英国利物浦与曼彻斯特铁路，这条铁路全长为35英里。此后，铁路主要是依靠牵引动力的发展而发展。牵引机车从最初的蒸汽机车发展成内燃机车、电力机车。运行速度也随着牵引动力的发展而加快。20世纪60年代开始出现了高速铁路，速度从120km/h提高到450km/h左右，以后又打破了传统的轮轨相互接触的粘着铁路，发展了轮轨相互脱离的磁悬浮铁路。而后者的试验运行速度，已经达到500km/h以上。一些发达国家和发展中国家的大城市已经把建设磁悬浮铁路列入计划。 （二）铁路路基 铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。路基设计一般需要考虑如下问题： （1）横断面（2）路基稳定性 路基示意图 二、高速铁路 铁路现代化的一个重要标志是大幅度地提高列车的运行速度。高速铁路(High Speed Railway)是发达国家于20世纪60～70年代逐步发展起来的一种城市与城市之间的运输工具。一般地讲，铁路速度的分档为：时速100～120公里称为常速；时速120～160公里称为中速；时速160～200公里称为准高速或快速；时速200～400公里称为高速；时速400公里以上称为特高速。　 1966年10月1日，世界上第一条高速铁路――日本的东海道新干线正式投入营运，时速达210公里，突破了保持多年的铁路运行速度的世界记录，从东京到大坂运行3小时10分钟(后来又缩短为2小时56分钟)。由于速度比原来提高一倍，票价比飞机便宜，从而吸引了大量旅客，使得东京至大坂的飞机不得不停运，这是世界上铁路与航空竞争中首次取胜的实例。目前日本高速铁路的营业里程已达1,800多公里，并计划再修建5,000公里的高速铁路。 历史的变迁 英国铁路公司于1977年开办的行驶在伦敦、布里斯托尔和南威尔士之间的旅客列车。它用两台2,250马力的柴油机作动力，时速高达200公里。　　法国于1981年建成了它的第一条高速铁路(TGV东南线)，列车时速高达270公里。后来又建成TGV大西洋线，时速达300公里。1990年5月13日试验的最高速度已达515.3公里/小时，可使运营速度达到400公里/小时。法国的高速铁路后来居上，在一些技术和经济指标上超过日本而居世界领先地位。由于TGV列车可以延伸到既有线上运行，因此TGV的总通车里程超过2,500公里，承担其法国铁路旅客周转量的50％。 高速铁路的实现为城市之间的快速交通来往和为旅客出行提供了极大方便。同时也对铁路选线与设计等提出了更高的要求，如铁路沿线的信号与通讯自动化管理，铁路机车和车辆的减震和隔声要求，对线路平、纵断面的改造，加强轨道结构，改善轨道的平顺性和养护技术等。　　 为使高速列车能在常规轨道上高速行驶，为减少轨道磨损，车辆用玻璃纤维强化的塑料及其他重力很轻而耐疲劳的材料制造。另外如英国的高速列车采用两台柴油机分置于列车的两端的两辆动力车中，司机从驾驶室用电缆控制。动力车牵引7、8辆具有空调和隔声设备的组合结构客车，每辆客车装有制动盘和一套弹簧与气囊弹簧并用的悬置系统，在高速行驶时也感到乘坐舒适。 归纳