可再利用回收利用计算方法.pptVIP

2004年7月6日 销售公司 政策背景 3R计算 相关名词解释 变量及符号 理论公式 3R各阶段质量的确定 材料分类 零部件或材料可再利用性和可回收利用性判定 实施方法 总成拆分表的填写 3R计算的汇总 汽车产品回收利用技术政策 汽车产品回收利用技术政策 第一阶段目标：2010年起，所有国产及进口的M2类和M3类、N2类和N3类车辆的可回收利用率要达到85％左右，其中材料的再利用率不低于80％；所有国产及进口的M1类N1类车辆的可回收利用率要达到80％，其中材料的再利用率不低于75％；同时，除含铅合金、蓄电池、镀铅、镀铬、添加剂（稳定剂）、灯用水银外，限制使用铅、汞、镉及六价铬。自2008年起，汽车生产企业或销售企业要开始进行汽车的可回收利用率的登记备案工作，为实施阶段性目标作准备。 　　第二阶段目标：2012年起，所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到90％左右，其中材料的再利用率不低于80％。 　　第三阶段目标：2017年起，所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到95％左右，其中材料的再利用率不低于85％。 汽车产品回收利用技术政策 对于各个阶段不断提高的可再利用和可回收利用要求，我们要综合考虑汽车产品生产、维修、拆解等环节的材料再利用，鼓励汽车制造过程中使用可再生材料，鼓励维修时使用再使用零部件，提高材料的循环利用率，节约资源和有效利用能源，大力发展循环经济。 汽车零部件配套企业需向汽车生产企业提供其供应配件的材料构成、结构设计或拆解指南、有害物含量及性质、废弃物处理方法等相关信息，以配合整车生产企业核算其汽车产品的可回收利用率。 1.再使用 ：对报废车辆零部件进行的任何针对其设计目的的使用。 2.再利用：经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其他用途，不包括使其产生能量的处理过程。 3.回收利用：经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其他用途，包括使其产生能量的处理过程。 4.可拆解性：零部件可以从车辆上被拆解下来的能力。 5.可再利用率：新车中能够被再利用和/或再使用部分占车辆质量的百分比(质量百分数)。 变量和符号 新车的可再利用率和可回收利用率通过以下4个阶段计算得出，可以在每个阶段同时考虑零部件和/或材料的可再利用率和可回收利用率。 1.预处理阶段——MP 2.拆解阶段——MD 3.金属分离阶段——MM 4.非金属残余物的处理阶段——MTr和MTe 1、预处理—确定MP 在这个阶段要考虑的车辆零部件和/或材料为： —— 所有的液体； —— 电池； —— 机油滤清器； —— 液化石油气(LPG)罐； —— 压缩天然气(CNG)罐； —— 轮胎； —— 催化转换器； 注：液体包括燃油、发动机油、变速器/齿轮箱(包括后差速器和/或分动器)油、助力转向油、冷却液、制动液、减振液、空调制冷剂、风窗玻璃清洗液、发动机安装油和液压悬架液。 为方便计算，这些零部件和材料被认为是可再利用和可回收利用的。 2、拆解—确定MD 作为一般要求，零部件的可再使用性和/或可再利用性基于其可拆解性，而零部件的可拆解性要通过以下方面进行评估：　　——可接近性，　　——紧固技术，和　　——已获验证的拆解技术。 作为具体要求，基于下列条件，零部件可以被认为是可再利用的：　　——零部件材料的成分，和　　——已获验证的再利用技术。 零部件或材料必须具有已获验证的再利用技术，才可以被认为是可再利用的。 这些部件材料均可再利用和可回收利用。 可简单理解为不需要破坏性拆解，可直接从车上取下，且再利用和可回收利用。 3、金属分离—确定MM 在这个阶段，要考虑在前几个阶段中没有被考虑到的所有的金属(黑色金属和有色金属)。黑色金属和有色金属都被认为是可再利用的。 这些部件材料均可再利用和可回收利用。 4、非金属残余物处理—确定MTr和MTe 剩余的其他材料(即在预处理、拆解和金属分离阶段中未考虑到的材料)构成了非金属残余物。在这个阶段，可以考虑残余的非金属可再利用材料，或这些材料与残余的非金属可回收利用材料。　　确定根据已获验证的再利用技术被认为是可再利用的非金属残余物的总质量MTr。　　在确定了MP、MD和MM和MT后，确定可以用于能量回收的剩余物的总质量MTe 。 可理解为破坏性拆解后金属残骸质量为MM，非金属可再利用的或可回收利用的判定为MTr或MTe。 MP、MD、MM、MTr和MTe的确定 车辆材料的分类是指将组成车辆的所有材料分为下列7种： ——金属； ——聚合物（不包括橡胶）； ——橡胶； ——玻璃； ——液体； ——经过改良的有机天然材料(MONM)，如皮革、木料、纸板和棉羊毛织物； ——