发动机控制系统WECS9500.docVIP

YMD-SULZER RT-flex发动机 控制系统WECS-9500 YMD-SULZER RT-Flex58T-B 发动机控制系统WECS-9500 目录 总述 元件 发动机相关的控制功能 3．1 总述 3．2 燃油压力控制 3．3 伺服油压力设定点 3．4 与WECS-助手的联系 3．5 WECS-9500与外部系统的联系 3．6 监控和设定功能 3．7 曲轴角度传感器 气缸相关的功能 4．1 总述 4．2 CCM的功能说明 4．3 VDM的功能说明 1． 总述 计算机化的发动机控制系统WECS-9500是专门为采用SULZER共轨技术的二冲程发动机设计的，其主要控制功能如下： 起动，换向和停车 喷油定时（包括VIT）和排气定时（包括VEO和VEC） 燃油槽轨压力 伺服油压力和排气阀驱动 冗余度和监控功能 遥控系统（RCS）独立于WECS-9500，但与其紧密相连，并作为船舶操纵人员与发动机控制系统之间的界面。在DENIS-9接口规范中所定义的功能如下： 车钟，转速检测，起动程序，遥控指示，报警，降速和安全停车。 2． 元件 相关的元件及其连接如图1所示。 除WECS-助手之外，其余所有元件都装在发动机上。WECS-助手一般都装在集控室里。 WECS-9500的主要元件有： 公共电子单元（COM-EU），每台机一套（图2）。 气缸电子单元（CYL-EU），每缸一套（图3）。 图1 WECS-9500相关元件 图2 公共电子单元COM-EU 图3 气缸电子单元CYL-EU 3．发动机相关的控制功能 3．1 总述 由MCM（主控制器模块）对发动机相关的功能进行控制和监控。 所需要的功能包容在每台机一套的模块中，与发动机的缸数无关。然而，为安全起见，安装了两套模块，即一套在运行，另一套在“热准备”模式。 这就是说，它的CAN（控制总线）连接和电源总是在运行状态，如果现役MCM断开，通过控制室的按钮可越过ASM（匹配选择器模块）设定备用模块接替工作。 除WECS内部控制和监控功能外，MCM还被用作转速控制器、报警系统和DENIS-9等外设的界面。 MCM控制的功能： 燃油压力控制 伺服器压力控制 WECS-9500与外部系统的联系 监控功能 控制油泵 3．2 燃油压力控制 图4 燃油压力控制 起动： 起动时，燃油泵执行器被设定在起动设定位置。 发动机运行： 燃油压力取决于发动机负荷。 燃油槽轨压力控制回路基本上如下所述： - MCM通过CAN从CCM（气缸控制模块）收到发动机转速信号。 - 从MCM输出信号至执行器驱动和执行器。 - 依据气缸数量，每个执行器通过齿条调节两台或三台燃油泵。 - 两个压力传感器测量燃油槽轨里的压力，反馈给MCM。 安全停车： 安全停车时，燃油泵执行器被设定到0位，燃油切断阀被安全系统执动。 3．2．1 应急模式 一台执行器失效： 如果一台燃油泵执行器失效，其调节杆系保持在原位或被弹簧拉至最大位置。 另一台执行器仍然控制燃油压力。在适当负荷以下的多余燃油由燃油压力控制阀释放掉。 燃油槽轨无控制油加压： 发动机仍然可以起动，但起动空气的消耗量将增加。 3．2．2 监控 压力： 压力被监控，如果超出公差，就指示有故障。 传感器： 传感器也被监控，如果超出范围或差值过大，就指示有故障。 3．3 伺服油压力设定点 图5 伺服油压力控制 3．3．1 压力设定点 每台伺服油泵内部都配备了带有电设定点的机械压力控制器。 该设定点是频率为60-100Hz，0-2.5安培（DC）的脉冲宽度调制信号。 设定点主要是发动机负荷的功能。它在MCM里产生并传送到CCM。 一个闭路控制补偿油泵和伺服油槽轨之间管路里的压力损失。 每个CCM提供一个输出，这种分散性增加了伺服油系统的适用性。 3．3．2 应急模式 一台伺服油泵失效，系统仍可保持运行。负荷由另一台泵负担。 3．3．3 传感器监控 压力： 压力被监控，如果超出公差，就指示有故障。 传感器： 传感器也被监控，如果超出范围或差值过大，就指示有故障。 3．4 与WECS-助手的联系 3．4．1 参数设定 参数分为两组： 用户参数，进入不用口令。 专家参数，进入需用口令。 用户参数，如最大燃油限制、磨合模式、FQS可由发动机操作人员调整。 专家参数只能由发动机生产厂的服务