船舶快速性螺旋桨设计毕业论文.docVIP

课程设计成果说明书 题 目： 散货船螺旋桨设计 学生姓名： 学 号： 学 院： 班 级： 指导教师：  课程设计成绩评定表 2012 —2013 学年 第 2 学期 学院 东海科学技术学院 班级 专业 船舶与海洋工程 学生姓名(学 号) 课程设计名 称 船舶快速性课程设计 题 目 散货船螺旋桨设计 指导教师评语 指导教师签名： 年 月 日 答辩评语及成绩 答辩小组教师签名： 年 月 日  摘要 螺旋桨是船舶的重要组成部分之一，没有它，船舶就无法快速的前行，是造船行业必备的推进部位。螺旋桨设计是船舶设计过程中有关船舶快速性设计的重要组成部分在船舶线型初步设计完成后，通过有效马力的估算或船模阻力试验，得出该船的有效马力曲线。 1、已知船体的主要参数 船型：单浆、舵、钢质全焊接结构尾机型散货船。 总 长 LOA 60.50m 设计水线长LWL 56.60m 垂线间长LPP 55.00m 型 宽B 9.70m 型 深 D 4.90m 设计吃水 d 4.0m 设计排水量 △ 1450t 方形系数 CB 0.635 棱型系数 CP 0.697 螺旋桨数 1 2、主机与螺旋桨参数 型号台数 道依茨BV6M6281 台 最大持续功率 1352 hp 额定转速 750 rpm 螺旋桨转速 360 rpm 螺旋桨型式： MAU系列 螺旋桨叶数： 四叶 螺旋桨材料： ZQAL 12-8-3-2 （K=1.2） 材料重度： 7.4 g/m3 螺旋桨构造型式： 整体式 桨轴距基线高度 1.48 m 旋 向 右 旋 （此处对于为何选取四页浆做出说明：螺旋桨页数的选择与振动关系较大 。运转不均匀流场中螺旋桨的激振力一般有两种：①轴承力。作用在螺旋桨上的变化里用过轴承系统传递到船体的激振力。②表面力。螺旋桨运转时有道的脉动压力场经过水传递至船体表面的激振力。一般说来，随着页数的增加，螺旋桨诱导力有下降趋势。而轴承力则需要根据螺旋桨盘面处伴流分布的谐调分析来考虑。近期对螺旋桨激振力的研究表明，螺旋桨诱导的表面力是导致强烈尾振的主要原因，因此在图谱设计中，一般单桨船多用4页） 3、设计工况 1、设计功率：0.90Pmax 2、船体有效马力曲线如下： 航 速 V (kn) 13 14 15 16 17