如何解决燕郊地区的交通问题从纽约通勤铁路谈起.docVIP

怎样解决京郊客上班问题—看纽约的通勤列车 最近，京郊客上班艰辛的问题又被提起，特别是燕郊地区成千上万的京城上班族，早出晚归每天，要用5、6个小时在天寒地冻的上班路上，苦不堪言令人唏嘘。燕郊就在铁道边上，看着偶尔才有一趟列车通过的空空荡荡的铁路，一直在想，铁路为什么就不能在城市交通中发挥作用？ 最近到美国探亲，在纽约的长岛小住，对长岛通勤铁路发生了兴趣。经过多次亲身感受，进而在网上查阅相关资料，发现纽约的通勤铁路制度，对解决北京这座特大城市的交通问题，有特殊的借鉴意义。 纽约是国际化大都市，大纽约地区（包含纽约市五大区、纽约州12个县、 新泽西州 及康乃狄克州部分地区）1800多万人口，多数都不在城市中心聚集居住。经济条件较好的人，首选在市郊居住，全区拥有800多万辆汽车，交通流量十分庞大（但是在纽约却很少看到像北京那样堵得纹丝不动的状况）。每天纽约州、新泽西州、与康乃狄克州及长岛地区有着大量的人员要到市中心曼哈顿通勤上班，对大纽约地区有着非常大的运输需要，这更使得大纽约地区拥有全美国最发达的大众运输系统。而其中，纽约通勤铁路在解决纽约的交通问题中发挥了不可替代的作用。 纽约铁路通勤列车主要特点： 一、合理的规划布局。纽约的市郊通勤铁路有三条，其中主要有大都会北方铁路、长岛铁路和新泽西的通勤铁路，并拥有位于曼哈顿的大中央车站与部分的宾夕法尼亚车站。大都会北