确保沪宁城际高铁线路整治方案合理性和准确性的研究.docVIP

确保沪宁城际高铁线路整治方 案合理性和准确性的研究 摘要：高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的“状态修”，做到既不失修也不过剩修，避免了养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。主要通过对线路的设备质量和检查数据的分析来确定线路的整治方案，以实现无砟轨道线路的结构稳定和线路整治的有效率。 关键词：高速铁路 方案 数据分析 有效率 目前高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的适度维修，即“状态修”。线路“状态修”是以线路设备运用状态为基础，通过检测手段来掌握线路设备的工作状态，对照状态标准分析确定线路设备是否处于正常状态，在线路设备状态临近失效控制线但尚未出现故障时，进行适当和必要的维修，做到既不失修也不过剩修，避免养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。对发现线路设备处于“状态修”的情况下，如何制定线路整治方案，来达到高效的整治，这是目前摆在高速铁路尤其是沪宁城际高铁的首要现实问题。 对检测数据的利用不足导致作业地点、作业量不精确。这是影响整治方案合理性和准确性的决定性因素。 1.检测数据的利用不足 线路的检测数据是获得线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规律、编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。目前我们线路设备检查工作包括动态检查和人工徒步静态检查，动态检查又包括轨检车检查和机车车载式轨道动态检测系统监测。动态检测能够通过水平加速度、垂直加速度两者来反映轨道的动态不平顺，能够反映出由几种轨道几何形位联合作用产生的影响行车安全的问题。目前，铁路工务部门对这几种检测方法所检测到的数据的分析处理是独立进行的，没有将动静检数据统一起来加以考虑，并对其进行高效率分析与处理。而要对线路设备状态作出一个科学合理的评价，必须将动静检数据统一起来加以考虑，并对其进行高效率分析与处理，因此应将两种数据统一到一个数据库中进行管理（如图1）。利用经过分析的数据来制定线路的整治方案。 图1 各检测手段间相互补充的关系 2、做好检测与设备管理数据的结合 检测数据定位分析是确定检测数据与其它数据之间关系的必要手段。以往对检测数据的分析与处理没有充分考虑检测数据与线路设备数据、线路平面、纵断面等之间的关系，导致了对现场静态复核的指导工作缺乏准确性。例如波磨引起钢轨在竖直面内的抗弯强度降低、侧磨引起钢轨在水平面内抗弯强度降低，都必然对机车水平加速度和垂直加速度的I、Ⅱ、Ⅲ级偏差产生影响。尽管机车车载式轨道动态检测系统能够随时提供动态检测数据，但是，它只对检测到的水平加速度和垂直加速度偏差值数据进行分析，没有将其它相关数据(如线路平纵断面数据、钢轨数据、轨道板数据等)纳入到分析数据中来，这就使得对检测数据的定位分析难以操作。因此，只有对线路设备所有数据进行统一管理，准确掌握质量状态，才能实现对线路设备的状态管理。 3.沪宁城际线路作业中存在的问题 沪宁城际高铁开通将近一年，线路质量基本稳定，但仍然存在较多晃点和顽固性晃点。在前期的作业过程中，没有依靠检测数据，对出现晃车地点的动检数据没有掌握，只是通过现场量轨距量正矢来确定病害类型，这就使得一方面对作业量和作业方案没法掌握，在工具材料和人力分配上存在问题，而且现场调查花费一定的时间，将影响整体作业时间；另一方面检测数据的准确性有待商榷，而且只是通过单一的静态检测数据来确定维修方案，其合理性和有效性达不到要求。而且还受作业人员的技术水平影响，作业负责人的业务技术不高，工作量调查不细、施工组织部严密，作业人员责任心不强，业务技能欠缺，作业项目不全、不细都会对晃点的消除产生影响。 在后期作业中，在出现的晃车地点提前一天安排安博格小车对地点进行测量，然后将得到的数据经过分析来确定改道量。但这其中也存在一些问题，一、安博格小车测量时受外部环境的干扰较大，CPⅢ点的准确性、天气状况、人员操作上等因素都会对检测出来的数据产生影响。二、在方案的制定中，也只是单一的凭借安博格小车的检测数据来确定，同样没有考虑到其他数据对线路结构的影响，存在一定的片面性。三、在作业中，没有通过现场对数据进行复核，过分相信安博格小车数据，这在一定范围内影响到作业的质量。 4.对线路整治方案制定的改进措施 在出现晃车的地段，工区利用天窗点安排安博格轨道检测车进行全面测量，并对该段线路进行一次人工静态检查，主要包括轨距、水平、方向和高低。将安博格小车数据、人工检查数据、动检车数据、添乘仪数据及其它相关数据(如线路平纵断面数据、钢轨数据、轨道板数据等)车间进行综合分析，确定晃车的类型，晃车地点及调整工作量，后将作业方案向上级主管汇报。作业完成后，相隔几天后对该地点安排复测，并将检查数据纳入到历史数据库中，这为研究线路的设备质量变化规律和制定方案提供依据。 建立相应的职责划分，工区只负责