强夯技术在公路路基加固施工中问题及策略.docVIP

强夯技术在公路路基加固施工中问题及策略 　　1.路基强夯技术的概念及其优点分析 　强夯法亦称为动力固结法，有别于静力固结法。强夯法适用于砾类土、砂类土、低饱和度的粘质土和粉质土、湿陷性黄土、杂填土等路基，它一般是通过8t～30t的重锤采用8m～20m的落距（最高可达40m）自由落下冲击路基，使路基土在巨大的冲击能作用下，产生很大的动应力和冲击波，致使路基土的孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围一定深度（10m～40m）内产生裂隙，形成良好的排水（气）通道，使土中孔隙水（气）顺利逸出，土体随之固结，从而在有效影响深度范围内提高土基强度，使土体密实，以达到提高强度、降低压缩性以及提高土层均匀程度的目的。 　强夯法具有以下优点：一是对填料粒径要求不是特别严格。在普通路基填筑中，如果填料中有了粒径大于20cm的砾料，在摊铺碾压时都会造成一定的困难，而强夯施工的骨料粒径可达到　40cm～50cm，据我们挖填时的回测观察，40cm～50cm砾料经强夯夯实后已大部分击碎与周围的土结合为一体。二是加快了整体施工的速度，虽然与压路机碾压比较单位工程量的造价有所提高，但缩短工期带来的效益也是比较显著的。三是在高填方中，用强夯夯实路基，由于其影响深度较深，可加强填料与原地面之间的结合。其缺点是：机具较为笨重，对于地形过于复杂的工地，进场比较困难。 　2.路基强夯法加固机理及其加固深度影响因素 　2.1路基强夯法施工技术的加固机理 　强夯法虽然已经在工程中得到广泛应用，但因为影响强夯效果的因素太多，理论分析和计算以及在施工中的应用都困难重重。美国专家认为：“大面积的强夯加固，处理深度可达30米。当应用于非饱和土时，压缩过程基本上同实验室中的击实实验相同。对于饱和无粘性土，夯击过程可产生液化，其压缩过程与爆破和振动密实的过程相同。对饱和细粒土的加固效果，成功与失败的工程实例均有报道。对于这类土需要破坏土的结构，产生超孔隙水压力以及通过裂隙形成排水通道进行加固。而强夯法对加固杂填土特别有效。”就是强夯加固不同类型路基机理的高度概括。 　路基土在强夯作用下将产生压缩变形，使土体进一步密实，强度提高。路基土变形主要来源于以下几个方面：（l）路基土在接触应力的作用下，土粒接触点发生弹性和塑性变形，这种变形导致土之间的接触面积增大，土粒之间的中心距离缩小，从而使土粒变得更近；（2）如果土粒中有片状颗粒，在强夯作用下可使其受弯而挠曲，使相临土粒发生相对位移；（3）作用于土粒接触处的剪应力如果超过接触面上可能发挥的抗剪强度，颗粒之间将发生相对滑动；（4）结合水化膜在接触压力下产生变形，使土粒之间的距离发生变化；（5）粘性土的稳定结构受剪后，由于结构改变使土的孔隙减小。由于强夯加固的路基土的性质不同，其加固机理也不尽相同。目前被普遍认可的加固机理为动力密实、动力固结和动力置换原理等。 　2.2各因素对强夯加固深度的影响 　强夯法加固路基施工中需要特别注意的是影响强夯加固深度的因素。在强夯法中，土体的有效加固深度是进行结构基础设计的主要依据。我国的施工规范认为，除了夯锤重的落距以外，锤底单位压力、路基土的性质、不同土层的厚度和埋藏顺序以及地下水等都与加固深度有着密切的关系，另外跟以下几个因素密切相关：强夯机具的工作效率，强夯施加的总的夯击能，土体的工程特性，路基土的地层结构，夯锤的形状，夯点布置等。 　强夯法是来源于工程实践的路基处理方法，需要理论加以指导。正是由于影响强夯加固深度的原因众多，并且难以具体进行量化。尽管影响强夯加固深度的因素很多，而且它们都是不确定性的变量，但归纳起来有二个方面，一是路基土本身的性质（如土体的物理力学性质、土体的结构以及地下水的埋藏条件等），二是强夯施工参数设计（如单夯能量、夯点间距、夯点布置等）。 　3.强夯法加固路基的施工程序及其要点分析 　3.1施工设备及其程序 　强夯法加固路基施工一般需要以下几种设备：起重机：履带式起重机（起重能力大于锤重1.5～2.0倍）；夯锤：重量为60～200kN、底面积为4～5m2，平底锤；自由落锤装置：能使夯锤自由下落的脱钩器；其它辅助设备：推土机（平整场地）；压路机（碾压）；装载机（运土）；龙门架以及缆风绳等。强夯施工技术的程序一般如下：1）平整场地，并测量场地高程；2）布置第一遍夯点，夯点偏差不大50mm；3）吊机就位，按设计规定的夯击能，夯锤对准夯击点中心进行夯击，直至满足设计要求，夯沉量检测用水准仪，每夯一击均须测量，塔尺立于锤固定位置；4）每一遍夯完后用推土机推平，测量场地高程，计算夯沉量；5）布置第二遍夯点，点位与第一次错开，重复3、4步骤；6）最后满夯一遍，夯完后用推土机推平，测量场地高程，计算并记录总夯沉量。点夯收锤标准：在点夯过程中，收锤标准是最后两击