铁路客运专线高性能混凝土用水量的控制方法c.doc

铁路客运专线高性能混凝土施工用水量的控制方法 宿 万1 另本春2 （中铁四局试验检测中心，安徽合肥，230023） 摘要：分析了混凝土生产中单位用水量波动原因，提出应通过对单位用水量的试验推断，实施对混凝土生产过程单位用水量的判定和监控；在单位用水量试验推断方法的选择上，推荐采用更加适合客运专线高性能混凝土高性能混凝土 1、前 言 铁路客运专线混凝土工程采用耐久性设计，重要混凝土结构物要求保证100年的使用寿命。因此客运专线混凝土施工必须采用高性能混凝土技术。首先，在配合比优化设计中，应以四性（耐久性、力学性、工作性、经济性）为目标，遵循四大法则（灰水比法则、混凝土密实体积法则、最小单位用水量、最小水泥和胶凝材料用量法则），选择最佳三比参数（水胶比、浆集比、砂石比），根据工程实际和设计要求，优化配合比设计。其次，混凝土必须采用自动化搅拌站集中拌和方式进行施工。每盘原材料称量偏差必须控制在允许范围内，同时必须对混凝土拌合物性能（包括坍落度、含气量和水胶比）进行检验。 铁路工程施工以前只是少数规模较大的工地采用工业微处理机进行计量和配方的搅拌楼（站），大多数中仍然采用简易搅拌机甚至人工铲拌的作业模式生产混凝土。近年来，虽然在客运专线工程施工中搅拌楼（站）的现代化的步子加快，但在工程实际中，还是普遍存在着混凝土质量波动大，甚至出现不能满足设计要求的现象，究其原因主要是搅拌楼（站）的混凝土生产监控乏力，特别是在混凝土用水量的控制方面。由于原材料波动、气候和运距等原因混凝土的工作性需要调整的幅度大，但调控水量面对调控水量10 、20 乃至30kg 的变动，配合比的水灰比、灰浆量、砂浆量等都大幅度改变，整个混凝土内在配比关系严重扭曲变形。高性能混凝土的高性能混凝土中粉煤灰用量较大，且掺有高性能外加剂，掺用由于混凝土的减水率较大，其对用水量的敏感坍落度的敏感性较高性能混凝土的控制严格。总之，是混凝土配比框架的支柱确保加水量准确混凝土的综合性能和实高性能混凝土比如说砂率增减1 %超塑化剂用量增减0．1 %（对胶凝材料总量的比率）都会增减约2cm 的坍落度施工贪图省力希望混凝土能接近“自流平”的过分要求许多楼调控水量的波动幅度都达到或超过20kg/ m3最高的甚至超过30kg/ m3及时调整用水量7L。压力表的量程为0～0.25MPa，精度为0.01MPa。 振动台：应符合《混凝土试验室用振动台》JG/T 3020中技术要求的规定； 台秤：称量50kg，感量50g； 台秤：称量25kg，感量5g； 橡皮锤：应带有质量约250g的橡皮锤头。 （3） 混凝土含气量的测定： 测试方法执行GB/T 50080-2002 。混凝土含气量的测定值精确至0.1%。 （4）单位含水量推断公式 ① 单位体积质量 含气量测定法是通过比较配合比表的单位容积质量r1和试验得出的单位容积质量r2来推断单位含水量。单位容积质量r1是除去空气之后计算出来的。 （1） 其中：r1除去配合比表上的空气量（设计值）的单位容积质量； Mc－配合比表上的混凝土1m3的质量； Air－配合比表上空气含量（设计值）(%)； －水泥浸水后的容积减少量（水泥粒子水湿润系数）（%）。每100㎏/m3单位水泥量为0.1%,。 （2） 式中：r2－除去实验得出的空气量的单位容积质量； M2－实测试料的质量（g）； V2－试料的体积(升)。注水法V2=（容器的体积－注入的水体积）；无注水法V2=V3。 V3－填塞試料下容器的容量； Air２－试料实验得出的空气量（％）。 Air２=测定空气含量－骨料修正系数 ②　单位含水量的推定公式（严密公式） 式（1）所示配合比表的上混凝土是含水的，实际单位容积质量r2如式（3）所示 (3) 式中W＇是单位水量的误差（㎏/m3） 式（3）中的W＇，： (4) 因此能够求出单位水量W，如下式（5）所示： (5) W－推定的单位水量（㎏/m3）； W１－配合比表上的单位水量（㎏/m3）。 ③　单位水量计算式（简易公式） 假定在現場推定單位用水量的事的話，推定式最好是盡可能簡略化。因此，使用（1）、 （2）得出的r1、 r2。用式（6）所示的简便式来计算单位水量： W=W1+( r1- r2)×　　　:换算系数（=0.7） (6) 4、单位用水量判定实例 结合工程项目实际下面举例分析说明，该方法判定的先决条件是混凝土配合比需按照体积法进行设计，同时考虑混凝土的空气含量，具体如下： （1）无注水法测定混凝土含气量情况时： 每(1m3)混凝土的配合表 ⑥骨料 修正系数(％) ①水 (kg) ②水泥 (kg) ③细骨料(kg) ④粗骨料(kg) ⑤含气量　 (％) 160 400 78