铁路及公路选线--道路设计基础.ppt

第一章 道路交通基础 本章要点： 1）了解道路的分级与技术标准; 2）熟悉道路选线设计的依据，包括设计车辆、设计车速、交通量和通行能力的概念。 一、公路的分级与技术标准 公路的分类 在公路网中起骨架作用的公路称为干线公路。干线公路分为： 国家干线公路——在国家公路网中具有全国性的政治、经济、国防意义，并经确定为国家干线的公路。简称国道。 省干线公路——在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义并经确定为省级干线的公路。简称省道。 县公路——具有全县性的政治、经济意义，并经确定为县级的公路。 乡公路——主要为乡村生产、牛活服务并经确定为乡级的公路。 支线公路指在公路网中起连接作用的公路。 一、公路的分级与技术标准 公路的分级 我国的公路按交通量及其使用任务、性质分为两类五个等级。两类即汽车专用公路和一般公路。 汽车专用公路：汽车专用公路分为高速公路、一级公路和二级公路三个级别。 高速公路:一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为25,000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。 一级公路：一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000辆~25,000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。 二级公路：一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为2000辆~7000辆，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。 一、公路的分级与技术标准 公路的分级 一般公路:一般公路分为二级公路、三级公路和四级公路三个级别。 二级公路:一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平局昼夜交通量为2000~5000辆，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。 三级公路:一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平局昼夜交通量为2000辆以下，为沟通县以上城市的公路。 四级公路：一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平局昼夜交通量为200辆以下，为沟通县、乡（镇）、村等的公路。 一、公路的分级与技术标准 公路的技术标准 公路技术标准是由各项技术指标来体现的；公路技术标准取决于下列因素： 路线在公路网中的任务、性质 远景交通量及交通组成 地形和其他自然条件 设计速度（或称计算速度）。 表1-1P5 一、公路的分级与技术标准 一、公路的分级与技术标准 一、公路的分级与技术标准 公路等级的选用 公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，从全局出发，结合公路的使用任务和性质综合确定。 各级公路所能适应的年平均昼夜交通量，是指远景设计年限的交通量。 远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三、四级公路为10年；四级公路也可根据实际情况适当缩短。 一条公路可根据交通量等情况分段采用不同的等级。 一条公路通过不同地形分区时，在相互衔接处前后一定长度范围内，应结合地形的变化，主要技术标准随之逐渐过度，避免出现突变。 在同一地形分区范围内分段采用不同公路等级时，相邻设计路段的计算行车速度之差不宜超过20km/h。 按不同计算行车速度设计的各设计路段长度不宜过短。 高速公路、一般公路一般不小于20km，特殊情况下可减短至10km； 其它等级公路及城市出入口一级公路一般不小于10km，特殊情况可减短至5km。 二、道路选线设计的依据 道路选线设计的主要依据指： 设计车辆 设计车速 交通量和通行能力 （一）设计车辆 作为道路设计依据的汽车可分为四类，即：小客车、载重汽车、半挂车和铰接车。其相应的外廓尺寸如下图 半挂车适用于大型集装箱运输，可作为高速公路、一级公路和有大型集装箱运营的公路设计的依据；其他公路必须保证小型汽车及载重汽车的安全和顺利舒适的通行. （一）设计车辆 汽车的最小转弯半径 普通汽车（载重汽车和半挂车）为12m 小汽车为6m 影响路缘石或路岛的转弯车道设计，一般应以半挂车的转弯半径作为控制。 汽车的输出功率与其重量之比 小汽车为3.75kW/kN;载重汽车为0.75kW/kN 半挂车为0.525kW/kN; 在一般公路上确定纵坡度和坡段长度时，应以输出功率与重量之比为0.75kW/kN的汽车作为主要控制；但受半挂车影响大的特殊公路或路段，在计算纵坡长度和设置爬坡道时，则应适当考虑半挂车。 （二）设计车速（计算行车速度） 设计车速：是指在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。 计算行车速度的取值要根据道路类别、级别、地形特征等具体情况抉择，并在道路设计规范或技术标准一类文件中有所规定