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轨道交通路基 第4章 铁路路基工程沉降控制及基底处理技术1 王长丹/ 城市轨道与铁道工程系 E-mail ：wangchangdan@tongji.edu.cn 电话 回顾 关键词 高速铁路 UIC （国际铁路联盟）：高速铁路是指既有铁路改造后运营时速达到200公里以上，或者新建铁 路运营时速达到250公里以上的铁路系统。 高铁设计规范(TB10621-2014)：高速铁路是指新建设计时速达到250公里以上，运行动车组列 车的标准轨距客运专线铁路。 高速铁路路基工程特点 • 控制路基工后沉降是高速铁路设计的关键； 通线路。 • 路基结构形式的变化； • 与列车-轨道系统相匹配的路基刚度是实现列车高速和舒适运行的根本。 本章课程提纲 第一节 各国高铁中路基运用概况 第二节 路基工后沉降 第三节 路基沉降计算方法 第四节 路基地基处理方法 第五节 路基地基沉降计算方法 第一节 各国高铁建设中的路基运用概况 各国高铁建设中的路基运用概况 (1) 世界高速铁路建设情况（2015年12月31 日） 排名 国家 运营里程/km 在建和拟建/km 总里程/km 设计速度/(km/h 1 中国+ 台湾省 19000+345 11000+0 30000+345 431/380/350/300/250 2 西班牙 2665 1781 3744 350/300/250 3 日本 2388 775.6 3163.6 300/275/260 4 法国 1872 730 2602 320/300/280/210 5 英国 1574 0 1574 300/225/210 6 意大利 1342 92 1434 300/260/200 7 德国 1032 378 1410 300/280/250/230 8 瑞典 782 82 864 200 9 俄罗斯 780 400 1180 250 10 土耳其 447 758 1205 250 各国高铁建设中的路基运用概况 (2) 日本高铁中路基使用情况 日本已开通过的新干线网 Bullet Train （443km/h，96年 线下 东海道 山阳 上越 东北 长野 九州 工程 1964年 1975年 1982年 200