第3篇平纵横断面设计.pptVIP

第三章、城市道路平、纵、横断面设计 一、横断面设计 城市道路的交通性质和组成比较复杂，设计中需要综合考虑横断面方向的布置，所以一般先做横断面的设计，再做平、纵设计。 （一）城市道路横断面形式： 1、单幅路（“一块板”形式） 各种车辆在车道上混合行驶。可画出快、慢分车线；也可不画线，适时调整混合交通，如单行道、步行道等。 特点：占地少，投资省，混合行驶，对交通不利。 适用范围：机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足和拆迁困难的旧城区道路。 2、双幅路（“两块板”形式） 在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两幅，。上、下行车流分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢分车道。 特点：分隔带减少了对向行车的干扰，提高了车速，分隔带还可用作绿化、照明和管线等的布置。 适用范围：主要用于机动车较多，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路、郊区道路、横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。 3、三幅路（“三块板”形式） 中间一幅为双向行驶的机动车道，两侧为单向行驶的非机动车道。 特点：将机动车和非机动车分开，对交通安全有利；分隔带上可布置绿带，利于夏天遮阴防晒、减少噪音、设置公交车站和布置照明等。 适用范围：对于机动车交通量大，非机动车多的城市道路宜优先考虑采用。但三幅路占地较多，只有当红线宽度≥40m时才能满足车道布置的要求。 4、四幅路（“四块板”形式） 不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车用中央分隔带分开。 特点：对安全和行车较三幅路更有利，但占地多，造价高，行人过街不方便。 适用范围：适用于机动车车速较高，各向两条机动车道以上、非机动车多的城市快速路与主干路。 5、不对称路幅 在一些特殊情况下，比如地形限制、交通特点、交通组织等，可以将车行道、人行道、分隔带等设计成标高不对称、宽度不对称或上、下行分幅设计以适应特殊要求。 适用范围：常在沿江（河）大道、山城道路、大型立体交叉中采用。 同一条道路宜采用相同的横断面形式。不同断面道路的结合部宜选择在交叉口或较大的结构物处。当道路横断面形式或横断面各组成部分宽度必须在道路中间改变时，则应该合理设置过渡段。 （二）城市道路横断面结构： 1、机动车道： 车道宽度与车速有关，一般在3.4～3.8间变化。考虑到城市道路上车辆各异，一般取平均值3.5m，车速大于40km/h时，取3.75m,交叉口可取3.0m。 车动车道宽度的计算： 靠路边行车道： 靠路中线行车道宽： 同向行驶中间的车道： 2、非机动车道： 专供自行车、三轮车、平板车和兽力车等行驶的车道。规划设计中，宜考虑设专用非机动车道、机动车与非机动车分离、非机动车道“宁宽勿窄”等原则。 非机动车的单一车道宽度，根据车身宽度和车身两侧横向安全距离确定。一般：自行车道1.5m，三轮车2.0m，板车1.5～2.0m，兽力车2.5m。 根据各城市对非机动车车道宽度的设计和使用经验：其基本宽度推荐采用5.0m(或4.5m)、6.5m(或6.0m)、8.0m(或7.5m)。 图3-9 自行车道宽度和净空计算图示意 3、人行道： (1)步行道的宽度 人行道主要供行人步行之用，同时也是植树、立杆的场地，其地下空间还可埋设管线等。 步行道宽度： ； ωp—步行道宽度（m）；Nw—高峰小时人流量（人/h）； Nwl—1m宽步行道通行能力［人/（h.m）］； NP—一条步行道的通行能力（人/h）；υ—行人步行速度（km/h） ； L—行人间距（m），一般取3～4m。 一条步行道的宽度与携带物品大小和携带方式有关,一般为0.6～0.9m;车站、码头、大型商场附近道路及全市性干道上，一条步行道宽取0.9m,其余情况取0.7m。 根据我国部分城市的调查资料：大城市现有单侧步行道宽度为3～10m，中等城市为2.5～8m，小城市为2～6m。 (2)种植带的宽度 人行道上靠行车道一侧应种植行道树。行道树的株距一般为4～6m，书池采用1.5m的正方形或1.2m×1.8m的矩形,也可种植草皮和花丛。 (3)设施带的宽度 设施带宽度包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等的宽度。红线宽度较窄或条件困难时，设施带可与种植带合并，但应避免各种设施与树木的干扰。常用宽度：护栏0.25～0.50m，杆柱1.0～1.5m