扶风小区交通评价说明.doc

“扶风小区”交通影响评价报告 PAGE PAGE 1 第一章 概 述 1.1 研究背景 “扶风小区”位于贵阳市中心城区东部中心区控制性详细规划第十地块内、东山居住区及栖霞居住区之间，距贵阳市汽车客运站3.0公里、贵阳火车客运站4.8公里、贵阳机场 由于本项目位于贵阳市中心城区东部，其交通出行主要以宝山路、东山路、旭东路为主，宝 图 1-1 区位图 山路为贵阳市重要的南北向交通大动脉，不可避免地面临着复杂的交通问题。因此随着本项目开发建成后所发生变化非常有必要对项目周边道路交通系统进行全面地分析研究。 正是在以上背景条件下，对该项目启动后可能带来的交通影响问题，进行交通影响评价与改善对策研究，以及对项目修建后的交通影响进行前瞻性的分析与评价。 1.2 项目概况 “扶风小区”是以生活居住为主,配套设施较为完善的居住小区，项目总用地28.8万平方米，总建筑面积100.3万平方米，平均层数为18层。 “扶风小区”规划建设规模较大，人口较多，出行比较复杂。考虑到项目建设与周边道路及交通组织方式存在很大的联系，特别是对公安厅交叉口、省医交叉口、师大交叉口、旭东路交叉口、贵州日报交叉口，扶风路与东山路交叉口及仙鹤路与东山路交叉口影响很大，有必要对项目周边道路进行交通流量预测，为建设项目规划设计方案审查提供依据，并提出可行的道路交通改善措施以减少不利影响。见总平面图及影响范围图。 表1-1 规划方案技术经济指标 项目 总计 所占比重 人均指标 规划总用地面积 288181m 其 中 市政道路用地面积 38046m 实际用地面积 250135m 100% 12.9m 其 中 住宅用地面积 142569m 56% 7.4m 公建用地面积 32313m 12.9% 1.68m 道路用地面积 41372m 16.5% 2.1m 公共绿地面积 33881m 13.5% 1.76m 居住户（套）数 9660 居住人数 30912 户均人口 3.2 总建筑面积 1002764m 100% 39.6m 其 中 住宅建筑面积 968663m 97% 37.5m 配套服务设施面积 34083m 3% 2.1m 住宅平均层数 18 人口毛密度 1236人/hm2 住宅建筑套密度（毛） 345套/hm2 住宅建筑套密度（净） 386套/hm2 住宅建筑面积毛密度 3.4万m2/hm2 住宅建筑面积净密度 3.8万m2/hm2 容积率 4.0 停车率 36.8% 停车位 3370辆 地下车库建筑面积 83778m 住宅建筑净密度 25% 总建筑密度 27% 绿地率 35% 1.3 研究目的、依据、内容、方法、范围、年限 目的：重点分析项目修建后，对项目周边道路交通的影响，并对可能出现的问题采取应对措施, 提出切实可行的道路交通组织方案和交通改善对策。 依据： 1、《贵阳市城市交通规划》（2002-2020年）； 2、《贵阳市城区道路网规划》（2006-2020年）； 3、《贵阳市中心区控制性详细规划》； 4、《“扶风小区”规划方案》； 5、国家及地方相关法规、规范等。 内容：本研究工作采用道路交通工程的理论与技术方法，分析项目及周边地区道路交通的现状与问题；分析项目的建设与目标年交通发生和吸引需求水平；分析研究影响区域道路网受到项目的建设所造成的交通影响程度及其改善措施；确定项目配建停车设施设置及出入口交通组织；最后是主要结论与建议等。 方法：在坚持土地利用与交通可持续发展原则、定性分析与定量计算相结合、动态、静态交通相平衡的原则条件下，充分考虑交通影响分析的一般原则与该项目的具体情况，提出切实可行的分析研究对策。由面到点，由宏观到微观，结合项目实施的可行性来做具体的研究。 具体来说，就是根据相关区域的相关条件进行科学地分析，建立合理的数据模型来预测未来的交通量，提出交通组织方案、改善交通的措施。 范围：在建设项目交通影响的分析中，研究范围的选取在国内并无明确的规定，英国国家道路与交通研究所IHT（Institute of Highway and Transportation）编制的《交通影响分析指南》中建议：如果建设项目导致新增的交通量超过道路流量的10%，则需要将该道路包括在研究范围之内。 参考这一原则结合周边道路网络的交通状况，选取与项目邻近的主、次干道围合而成的区域作为宏观全面研究的范围即外部区域：由西端的宝山北路、南端的东山路、北端的狮子路、金波路以及东端的仙鹤路所围合的区域。交通影响区的周长为：6.7km；面积为：2.7km2。该区域内，南北向城市道路共有