浅谈隧道斜切帽檐式.doc

浅谈高速铁路隧道斜切式帽檐洞门施工技术 中国水利水电第三工程局路桥分局大西一项目部 助理工程师：张宇峰 摘 要：本文以新建大西铁路客专磨盘山隧道为例，为大家介绍高速铁路中斜切式帽檐洞门模板、钢筋、混凝土浇筑以及测量放样具体的施工方法，以供同例工程施工参考。 关键词： 高速铁路；椭圆帽檐；斜切式；测量施工。 随着我国国内铁路市场的各大城市客流量的增加，为尽快实现国内铁路客运高速化和网络化，达到“四横四纵”的整体规划，高速客专铁路近年来在我国成为一种铁路发展的趋势。铁路隧道在整个铁路建设中占据主导地位，不同形式的隧道采用不同方式的隧道洞门，一般有端墙式、耳墙式、斜切式、切喇叭口式、斜切式帽檐等多种隧道洞门。随着时代的发展，隧道洞门不仅仅只要求结构稳定，更多的对隧道洞门的美观、环保以及对减缓微气压波影响做出明确的要求，斜切式帽檐洞门就是针对以上所提出来的要求而设计，并在近年来高铁建设中较为多用的一种洞门。 磨盘山隧道出口洞门设计为斜切式帽檐洞门，现场技术人员和项目部工程师对洞门图纸进行充分研究后，经过多次的讨论和论证后，结合现场实地制定了明确的模板和施工方案，成功的完成了斜切式帽檐洞门施工。这是我水电三局在进驻铁路市场后完成的第一个较为复杂的洞门施工，也为我局在以后的高铁施工中奠定了技术基础。现将洞门具体施工内容介绍如下： 一、工程概况 磨盘山隧道位于山西省忻州市，隧道处于低中山区，隧道区中部基岩隆起，四周为第四系覆盖，黄土层中冲沟发育，呈树枝状向四周扩散。地理条件复杂，表面基岩风化较为强烈。进出口位于斜坡上，自然坡度5-20度。地势起伏较大，隧道顶部植被稀疏。隧道设计为单洞双线隧道，线间距为5m。隧道进口里程DK211+339，出口里程DK216+795，全长5464m。 隧道进口采用直切式洞门结构、出口采用斜切式帽檐洞门结构。出口明洞段设计为以黄土Vb型衬砌为设计依据，岩石断面参考执行。明洞段设计47m，洞门采用1：1.25椭圆帽檐斜切式洞门，洞门设计27m，采用C35钢筋混凝土一次性进行浇筑。帽檐模板由内膜、外膜和挡头模板组成。帽檐为四条椭圆轮廓线组成，a、c线为内侧轮廓线，b、d线为外侧轮廓线，具体位置见洞门三维实体侧视图1。 图1 ：洞门三维实体侧视 图2：洞门纵断面（单位：cm） 表1：椭圆轮廓线空间要素表 轮廓线要素 轮廓线a 轮廓线b 轮廓线c 轮廓线d 椭圆 中心 x 0 0 0 0 y 2130 2130 2950 2790 z 3360 3240 2710 2840 长 轴 21290 22890 21540 22180 短 轴 13300 14700 13570 14700 二、施工总体方案 该段洞门设计27m,明洞20m,共计47m。浇筑内模板采用洞内施工所用12m钢模台车，因此明洞段和洞门段施工浇筑共分4次浇筑成型。每版混凝土浇筑施工缝设置为临时施工缝，明洞和洞门交接处也采用一次浇筑，不设置施工缝，采取连续浇筑。洞门帽檐与洞门采用一次浇筑成型。 测量工程 斜切式帽檐洞门在施工中一定要准确定位四条轮廓线的位置，施工图纸只给出了基本的椭圆要素，具体施工中难以准确定位，为了准确寻求四条椭圆线空间位置，需要在CAD中根据施工图中所给椭圆要素绘制出四条椭圆的空间坐标。具体如下图所示，图中以0点为坐标原点，分别有X轴、Y轴、Z轴三条坐标线。将椭圆线进行等分，以Z轴为高程点，当Z=0.658m时，可相对应寻求到X=0.67， Y=7.454。本图我们以d轮廓线为类，分别给出X、Y、Z空间坐标，如表2所示： 图3：d轴轮廓线三维空间 表2：d轴轮廓线空间要素表 序号 X轴 Y轴 Z轴 序号 X轴 Y轴 Z轴 1 7.454 0.67 0.658 11 6.423 7.389 7.259 2 7.601 1.348 1.324 12 5.994 8.003 7.862 3 7.637 2.031 1.995 13 5.495 8.589 8.438 4 7.731 2.716 2.668 14 4.924 9.141 8.98 5 7.713 3.402 3.342 15 4.277 9.648 9.478 6 7.641 4.086 4.014 16 3.553 10.099 9.921 7 7.514 4.766 4.682 17 2.753 10.478 10.294 8 7.33 5.439 5.343 18 1.882 10.768 10.578 9 7.088 6.103 5.996 19 0.956 10.951