珠海机场站坪及停机坪地基处理设计.doc

◇工民建与市政工程 珠海机场站坪及停机坪地基处理设计 陈 金 山 王 连 新 摘 要 珠海机场按国际民航 4 E 级标准兴建 ,场道要求地基必须均匀 、密实 、稳定 。差异沉降和剩余沉 降均不得超过 5 cm ,站坪地质条件十分复杂 ,采用单一处理措施均难满足要求 。针对不同的土层 ,采用高能量 强夯 、挤密砂桩 、砂井排水固结 ,堆载预压等综合改善地基条件的处理措施 ,获得成功 。各项设计指标保证项目 的合格率均达 100 % ,容许偏差项目合格率达到 97 . 4 % ,工程质量等级被评为优良 。 主题词 地基加固 区域工程地质 桩基础 砂井排水 广东 粉细砂分布稍有规律较均匀 。其他土层不连续 ,不成层 ,厚薄 不均 ,性质不一 ,大多呈透镜状或尖灭 。地基处理设计和施工 难度较大 。必须针对不同区块的地层资料 ,存在的主要地质问 题 ,采用不同的处理方法 。 (1) 机场场道为 Ⅰ类场地 ,按 7 度地震设防 。根据《建筑 地基抗震规范》规定 ,场区粉细砂采用经修正后的标准贯入击 数判别 ,实测 15 个标贯孔 ,有 13 个孔可能液化 ,占计算点数的 78 % ,液化指数为 5 . 5～6 . 5 ,属中等液化土 。 概 述 珠海机场位于珠海市西区南海之滨的三灶岛上 。机场场 道由长 4 000 m 的主跑道 、平行滑行道各一条和两者间的联络 道 ,快速脱离道及一期总面积约 32 万 m2 的站坪与停机坪等 组成 。 机场按国际民航 4 E 级标准兴建 。可起降目前世界上最 大的波音 B747 - 400 型客机 。飞机满载起降荷载 3 900 kN ,起 落架着地荷载 920 kN 。 场道要求地基必须均匀 、密实和稳定 。地基差异沉降按 50 m 弯沉盆控制 ,盆底与盆顶之差不得大于 5 cm ;工后剩余沉 降量按实测双曲线推算 , 以 30 年作为计算年限 , 不得大于 5 cm 。地基面回弹模量不小于 25 M Pa ; 基层顶面回弹模量不小 于 80 M Pa 。7 度地震不发生造成结构物破坏性液化 。 地基处理层回填料压实度 (重型击实标准) ,要求距地基面 深度 0～1 m 时为 0 . 98 ;1～4 m 时为 0 . 95 ;4～8 m 时为 0 . 90 ; 8 m 以下为 0 . 80 。 1 (2) 下卧淤泥 、淤泥质土层 ( Q2 ,Q ) ,含水量大 ,承载力低 , 4 3 高压缩性 。在飞机 ,混凝土道面结构层及换填石渣和挤密砂桩 等所增加的荷载作用下 ,根据《地基与基础设???规范》公式 ,采 用分层总和法进行各勘探点的沉降计算结果 ,最大沉降量 132 mm ,剩余沉降量 93 mm ,剩余沉降大于 5 cm 的点占计算点数 的 70 % 。 由此可见 ,主要的地质问题 ,是粉细砂的地震液化和淤泥 软土的沉降 。天然地基不进行处理 ,不能满足场道地基要求 。 (3) 地基处理设计原则应使处理后的竖向地基结构能适 应均衡沉降 ,且具有地震减压排水层作用 ,自下而上刚度逐渐 增大 ,形成半刚性地基层 。满足抗震液化和沉降要求 。 (4) 对粉细砂液化处理 , 先挖除表层道面高程以下 2 m 深粉细砂 ,换填 1 . 5～2 m 未筛分石渣料 ,兼作强夯工作垫层 , 进行强夯处理 。粉细砂厚度超过 10 m ,强夯效果影响不到时 , 采用挤密砂桩进行挤密 ,使其密实度达到抗 7 度地震液化要求 (见图 1) 。 下卧软土层 ,采用砂井排水固结 ,软土层较厚 ,砂井排水固 结速度不能满足要求时 ,辅以堆载预压 ,加速排水固结和沉降 过程 。 工程地质条件 机场场道座落在三面环丘一面临海的滨海沉积地带 ,西南 端临沼泽地 ,东北为沙丘海滩 。地质构造由第四纪上更新统～ 全新统海陆相交互沉积层 、坡积层和残积层组成 。总厚度为 10 . 26～55 . 57 m 。基底为燕山第 Ⅲ期中粗粒花岗岩 。 地质勘探揭示主要土层及其特性如下 : 2 (1) 全新统杏坛组粉细砂 ( Q3 ) ,厚度 8～12 m ,呈饱和 、松 4 散状态 ,不均匀系数 Cu 5 ,颗粒较均匀 ,级配不良 。标准贯 入锤击数 N63 . 5 = 1～34 击 ,7 度地震可能产生液化 。 ( 2) 淤泥 、淤泥质土 ( Q2 ,Q ) ,分布不均匀 ,局部厚 10 m 以 4 3 上 ,软塑～流塑状 ,N63 . 5 1 . 0 击 ,属高压缩性软土 ,是发生沉 降变形的主要土层 。 (3) 粉质粘土 、亚粘土 、中粗砂等也有分布 ,但工程性质较 好 ,对地基沉降影响不大 。 强夯处理防止粉细砂液化 粉细砂土经高能量强力夯击时 ,地基土会产生冲击波和很 大的动应