盾构测量技术施工方案题库.doc

目 录 1、编制依据 1 2、工程概况 1 2.1基本概况 1 2.2 水文地质条件 2 3、地面平面控制测量 5 3.1平面导线控制网的复测 5 3.2精密导线测量 7 4、地面高程控制网测量 8 5、联系测量 9 5.1地面趋近精密导线测量 9 5.2导线测量 9 5.3具体测量方法 10 5.4高程传递 10 6、地下控制测量 12 6.1洞内导线测量 12 6.2洞内水准测量 14 7、施工放样测量 14 7.1盾构下井测量 14 7.2盾构拼装测量 14 7.3盾构姿态测量 15 7.4管片测量 16 8、盾构机始发托架及反力架安装测量 17 9、贯通测量 18 9.1水平贯通测量 18 9.2高程贯通测量 19 10、竣工测量 19 10.1线路中线调整测量 19 10.2断面测量 20 11. 自动导向系统 20 12、组织机构设置、仪器设备配置 20 12.1组织机构设置 20 12.2测量仪器设备配置 21 13、安全保证措施 21 14、质量保证措施 22 15、环境保证措施 23 16、工程测量仪器管理制度 24 16.1仪器设备使用 24 16.2仪器设备管理制度 24 17、附件 25  盾构测量技术施工方案 1、编制依据 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-2003； （2）《国家一、二等水准测量规范》GB 12897-2006； （3）《工程测量规范》GB 50026-2007； （4）《城市轨道交通工程测量规范》GB 50308-2008； （5）《城市测量规范》CJJ/T8-2011。 2、工程概况 2.1基本概况 长沙地铁3号线SG-9标为我中铁二十五局集团与湖南省第三建设工程公司联合中标，该标段主要施工内容为“一站三区间”施工（雅雀湖站主体施工，雅雀湖站-四方坪站-丝茅冲站-烈士公园东站三个盾构区间施工）。我公司为联合体中的主办方，主要负责“三区间”施工。 我项目部盾构施工场地布置于雅雀湖站，盾构机由该站西端头井始发。其中雅雀湖站-四方坪站区间左线1117.622m、右线1097.255m，区间设1座联络通道兼废水泵房；四方坪站-丝茅冲站区间左线298.446m，右线519.074m；丝茅冲站-烈士公园东站区间左线1525.969m、右线1525.606m，区间设2座联络通道兼废水泵房。整个盾构区间区间左、右线全长6044.723m。 本工程车站处于德雅路与双拥路由东往西行至德汇路后往你那转向至呈南北走向的车站北路。双拥路为四方坪内路面，车流相对较小为双向4车道，宽约20m。车站北路为长沙市主干道，现状道路为双向六车道，宽度约为40m，车流量大，交通繁忙。两侧非机动车道现状宽度约为12米。 雅雀湖站-四方坪站区间，线路出雅雀湖站后沿双拥路向西前行,转向正南方向沿车站北路前行到达四方坪站北盾构接收井。车站北路和双拥路车辆繁忙，两侧建筑物密集。 四方坪站-丝茅冲站区间，线路出四方坪站后往西南方向沿车站北路前行，沿车站北路往正南方向到达德雅路与车站北路交叉处设置的丝茅冲站。车站北路为长沙市主干道，道路车辆繁忙，两侧建筑物密集。 丝茅冲站-烈士公园东站区间，线路出丝茅冲站后沿车站北路往正南方向前行,到达营盘东路站。车站北路为长沙市主干道，道路车辆繁忙，两侧建筑物密集。 图2.1-1 长沙地铁3号线9标盾构区间图 2.2 水文地质条件 2.2.1烈士公园东站～（1）地下水的类型及富水性 根据区域水文地质资料、现场调查及引用资料分析，场地水文地质条件一般。地下水类型分为填土中的上层滞水、第四系砂卵石层中的孔隙水及基岩裂隙水。 区间填土层富水性整体较差；孔隙水主要分布在全新统与中更新统含水层中，孔隙水富水性中等，属弱承压水；基岩裂隙水赋存量较小，迳流条件较差。 （2）地下水的补给、径流、排泄及动态特征 上层滞水赋存于填土中，主要受大气降水、沟管渗水、人工排水补给，以蒸发形式或向隔水底板边缘流渗排泄，水量动态变化大，分布不连续。勘察期间未形成稳定水位。 孔隙水赋存于砂、圆砾、卵石层中，受大气降水和地表水及河水补给，其具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，具承压性，枯水期水位下降，为弱承压水，孔隙水与浏阳河河水水力联系紧密。 基岩裂隙水赋存于泥质粉砂岩、砾岩及中元古界板岩裂隙中。根据钻探揭露及地质调查，基岩节理裂隙多为密闭或微张，迳流条件较差，水量甚微，未能形成稳定水位。 地下水的腐蚀性本场地水的环境类型为类。上层滞水对混凝土结构具微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；孔隙水对混凝土结构具微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。裂隙水对混凝土结构具微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。 ～ 根据区域水文地质资料、现场调查及引用资料分析，场地水文地质条件