有关机车乘务员单值乘形势下.docVIP

关于机车乘务员单值乘形势下 岗区作用情况的调研与思考 苏家屯机务段党委书记 郭志宏 按照路局党委的要求，针对我段运输生产的实际情况，段党委对担当双班单值乘党员在岗区作用发挥情况进行了专题调研。通过深入到各运用车间、机车队了解情况，组织单司机党员座谈、跟车添乘写实等，对党员双班单司机在岗区发挥作用情况有了全面的了解。对进一步强化党支部安全屏障建设，发挥党员双班单司机先锋模范作用有了新的思考。 一、双班单司机担当机车交路情况 我段现配属电力、内燃机车453台，有机车乘务员2815名，其中双班单司机乘务员2021名，占乘务员总数的71.7%，在双班单司机中有党员856名，占双班单司机总数的42.3%。 双班单司机机班主要担当京哈线、沈大线、沈丹线货物运输和部分客运任务。货运交路为：沈大直货、京哈直货、沈丹货物列车；客运交路为：长春、本溪、大连枢纽客车、长春至让湖路、大连至沈阳、长春至沈阳北、长春至哈尔滨客车及沈阳北至哈尔滨行包列车。 二、实行双班单司机的好处 我段是2005年6月实行双班单司机的，通过实践证明，实行双班单司机是适应铁路快速发展的需要，是适应用人机制改革的需要。我们感到，实行双班单司机有以下好处：一是解决了机车乘务员后备力量不足的问题。近10年来在机车乘务员后备力量配备上补充不足，各地运用车间乘务员预备率明显不达标，实行双班单司机后，在很大程度上缓解了人员紧张的现状。二是有效提高了机车周转时间。实行双班单司机后，双班单司机的主副班司机可以轮流休息，乘务时间有原来的11小时，延长到16小时，减少了换班时间，为实现机车全周转，增加机车运输效率创造了条件。三是乘务员收入得到增加。原实行乘务组时，司机月收入在2500元左右，副司机在2000元左右，实行双班单司机后主班司机每月收入在4500元左右，副班司机在3500元左右。机车乘务员在多付出劳动时间的同时，收入增加了，工作干劲也发生了变化。 三、双班单司机在岗区建设中存在的问题 通过调研发现，在实行双班单司机作业中，按照党支部安全屏障建设的有关要求，由于党员岗区不好设定，对党员在责任岗、责任区作业中有效发挥作用带来一定的影响，难以实现在作业中保安全自控互控作用的发挥。主要体现在：一是党员责任区无法确定。由于原有的乘务形式改变，以往乘务员双人或三人执乘中可以设立一个责任区，责任区虽小，但便于乘务员作业中的互控和联控。现在双班单司机一人作业时间长，党员责任区无法设定。二是党支部对党员岗位作用情况不易掌握。由于党员素质参差不齐，在没有责任区其他人员互控的情况下，党支部对党员在作业中执行标准化情况掌握不了，党员违章违纪，不发挥作用的现象时有发生。三是团队精神不易发挥。在实行包乘制时期，乘务组8-12人，大家可以利用交接班、轮检小组会、交流一下乘务中遇到的各种问题，达到相互帮助的目的。现在变成一人值乘，另一人休息，遇事无人商量，只能靠自身素质和能力排出应急故障和突发问题。四是吸取他人教训的机会少。由于双班单司机乘务时间长，在外住班多，参加车队、车间学习会少，有些领导要求，其他乘务员出现的问题知道的晚，吸取他人教训的时机有不及时的问题。五是在机车质量、操纵方面存在不适应的问题。由于全局实行“一台车”，要求乘务员要达到“全球通”的素质，有些单司机乘务接车后，不知道所使用机车质量状况，遇到故障时有手忙脚乱，无从下手的感觉。 四、加强双班单司机岗区建设的初步设想 在铁路运输生产快速发展的新形势下，双班单司机已经成为机务部门的乘务主体，为确保党员双班单司机在运输生产中发挥表率作用，成为岗位上的一面旗帜，作为站段党委必须为党员创造一个有利于发挥作用的空间。在党员责任岗、责任区设定上做到科学合理，便于党员双班单司机在乘务中更好地发挥作用。 一要准确设定党员责任区。通过实践我们把党员责任区定位在单司机车队党支部上，由车队党支部书记负责管理，指导司机为责任区长。在责任区长的认定上，主要考虑指导司机负责管理近30名单司机，熟悉每名单司机情况，有跟车添乘、电话联系、组织学习等经常见面的便利条件，一旦党员在乘务中出现问题，能立即用电话进行指导帮助。 二要合理搭配主副班司机。近年来，段在主班司机的选拔上要由政治素质高，技术业务精，应急处理能力强的党员司机担任。双班单值乘一般把党员和群众搭配。党员作为责任岗，重点负责卡控副班司机的作业安全。如果运行中普通司机操纵时发生应急故障问题，党员不积极帮助处理造成后果的，连带党员责任，并作为次要责任者联挂考核，退勤后党支部书记要找党员谈话，在岗区评比时不能被评为先锋岗。 三要强化党员应急处理能力。随着内燃、电力机车的混用，由于双班单司机对不熟悉车型的故障，在处理中难度加大，各车队党支部要从加强对乘务员技术培训入手，根据本段线上发生的问题，在配合教育科培训的基础上，组织党