减少提速道岔工电结合部故障.pptVIP

减少提速道岔工电结合部故障 三、现状调查 提速道岔调查表 七、制订对策 八、对策实施 组织职工开展对《提速道岔检修作业标准》和《提速道岔工电结合部联合检查项目标准》等技术文件资料的学习，对工电联整中碰到的问题和收获的经验利用工区班前预想会、作业点评会、月总结会等机会进行广泛的交流。 对提速道岔曲线分析案例进行学习，对于工电 结合部病害引起的曲线异常情况进行了重点的分析。 九、效果检查 本小组于12月初完成了各项措施的实施和阶段性效果的跟踪检查，并对2010年3月～11月间发生的提速道岔故障进行了统计分析，期间共发生了2件故障，都是外界原因造成的，没有发生工电结合部原因造成的故障。比2009年同期发生的2件工电结合部原因造成的提速道岔故障有了明显下降，达到了减少提速道岔故障的效果，实现了目标。 十、巩固措施 继续认真执行好提速道岔工电结合部联合检查制度；定期就提速道岔工电联整的理论知识和实践经验开展学习交流；继续加强与工务部门的联系协作；经常性地访问车站值班员，掌握提速道岔的运用状况；通过微机监测加强对提速道岔动作时间、电流、功率曲线的分析，及时发现工电结合部病害的先兆。 十一、遗留问题和下步打算 无锡北站现有的11组钢枕提速道岔工电结合部固有病害多，整治难度比水泥枕提速道岔大很多，而且近期没有成组更换计划，这11组钢枕提速道岔还将使用较长的时间。随着劳动生产率的不断提高和职工的新老交替，青年职工存在实践经验不足、工作能力不强的问题开始显现。下一步我们小组准备立足于现状，增加对工电结合部病害较多的11组钢枕提速道岔的检查和工电联整力度，对青年职工加强培养锻炼，并通过老职工的言传身教，快速提高他们的技术业务素质和实践经验。依靠优良精干的职工来持之以恒地做好提速道岔工电联整工作，为减少提速道岔故障打下良好的基础。 3．对“监测设备运行质量不高”进行确认。 确认人：陆峰 顾君 确认时间：2010.5.4～2010.5.25 陆峰和顾君对全站24组提速道岔的动作电流曲线和功率曲线的情况进行检查核对，发现监测情况良好。段、车间、工区三级监测网络的运行能够及时发现监测设备的不良情况，并及时处理克服。微机监测设备已能够实现对提速道岔实时、准确的监测。因此确认是非要因。 4．对“工电结合部部件材质不良”进行确认。 确认人：张林兴 钱叙伦 确认时间：2010.4.1～2010.4.30 张林兴和钱叙伦对全站24组提速道岔中存在的工电结合部病害进行检查分析，如滑床板断裂、脱焊、凹槽，螺丝松动，顶铁不良，杆件、销子等部件磨耗严重、影响道岔转换的钢轨肥边等病害的出现，大部分都与材质不良有关。因此确认是要因。 影响道岔转换的钢轨肥边 5．对“工电联整计划周期长”进行确认。 确认人：华天龙 程峰 确认时间：2010.4.1～2010.4.30 华天龙和程峰对年度工电联整计划中规定的提速道岔联合整治周期与实际整治的次数进行分析比较，发现全站提速道岔中除了少量使用较少的之外，其余大部分提速道岔进行的工电联整次数都较多，如果一味地按照原有的计划周期执行，不缩短工电联整周期，将影响提速道岔的质量。因此确认是要因。 6．对“货运列车加开、重载”进行确认。 确认人：张林兴 吴汀兴 确认时间：2010.4.1～2010.4.30 2010.7.1～2010.7.31 张林兴和吴汀兴对每组提速道岔在2010年4月1日～4月30日和7月1日～7月31日这2个月中工电结合部的情况进行分析比较，发现随着7月份沪宁城际高铁开通、既有京沪线和新长线货运列车增加后，工电结合部的磨耗、状态变化都有增加。提速道岔作为主要行车设备，必须要主动适应铁路运输形势不断发展的需要，而既有线货运量增加带来提速道岔使用频繁是客观存在的问题。因此确认是非要因。 7．对“技术标准不全”进行确认。 确认人：华天龙 戴春雨 确认时间：2010.4.1～2010.4.25 华天龙和戴春雨对历年上级公布的提速道岔工电联整技术标准进行整理，发现基本上与现场作业相适应。随着提速道岔相关技术的不断改进，工电联整技术标准也将会不断地积累、更新。因此确认是非要因。 经过上述确认，得出4条要因: 职工技术业务素质不高 与工务联系协作不到位 工电结合部部件材质不良 工电联整计划周期长 对策措施表 华天龙 程峰 2010年 7?月～8月 针对各组提速道?岔提出适当的工电联整计划周?期；邀请上级部门检查指导，使计划周期得到完?善、 认可 工电联整计划周期能适应提?速道岔的安全需要 根据实际 情况调整 计划周期 工电联整计划周期长 4 华天龙 张