深水墩施工技术(office03).docVIP

深水墩施工技术 1前期准备工作 1.1水文地质资料调查勘探及复核 当我们进驻施工现场之后，应及时结合现场的实际情况对设计提供的水文、地质资料进行复核、调查和勘察，并进行必要的补充，为我们后续的施工组织设计提供参考依据。设计提供的资料距我们进场有一定的时间，因时过境迁，实际情况会有一定的变化，而且其资料也不一定完善。因此对其进行复核也是必须的。 1.1.1与当地水文站建立联系，以便得到及时预报的水文资料； 1.1.2复核河床断面，掌握确切的实际的河床断面及标高。为栈桥、施工平台的设计及打设提供第一手资料； 1.1.3必要时对墩位处的地质情况进行补勘。尽管设计提供了地质资料，但不尽完善，有时不能为我们的钢管桩、钢护筒及围堰的施工提供详细的数据。因此，必要时我们需对墩位处进行补勘，绘制出详细的地质柱状图。 1.2分解工期 根据工期要求并结合水文地质资料制定出便道或栈桥、材料运输、吊装方式、电力供应等大临工程的施工方案和施工措施。 施工方案的制定是和工期要求紧密结合的，针对不同的合同工期要求，我们结合经济成本考虑而制定不同的施工方案；同时根据我们前期进场后掌握的现场资料，对于不同的水文地质情况，也要有针对性地进行不同的施工方案设计。因此我们要把工期和现场实际情况紧密结合起来，制定出既能满足工期要求，同时又要符合现场情况、经济成本最低的施工方案。 但目前国家大型铁路建设一般工期要求比较紧，通常是要求在一个枯水季节完成下部结构施工。在这种情况下，我们要以工期为中心，展开施工组织方案的设计。 2总体施工方案的制定 按在一个枯水季节完成下部结构施工展开总体施工方案的制定。 2. 1作业平台及运输、吊装方式 2.1.1不通航内陆湖泊 当水深不深、水中墩不多时，可直接采用填砂筑岛作为钻孔施工平台，各墩直接填砂拉通作为运输通道。下部结构施工可采用汽车吊，上部梁体施工可以采用汽车吊或塔吊；当主跨不能拉通时可考虑采用浮桥、浮吊或塔吊。 2.1.2通航运河 在这种情况下，一般河道不宽，水深适中，水位比较稳定。通常设计为低桩承台，承台埋深较深。此时要保证通航，航道是不容许占用，也不容许筑岛施工的。 我们可采用施工栈桥和钻孔桩施工平台的方案，至于运输和吊装方式，如果航道容许，我们可采用船舶运输、浮吊吊装；也可以用施工栈桥将主墩与两岸（通航航道是保留的）拉通，与施工便道连接，此时如不采用船舶运输、浮吊吊装的方式，施工栈桥应满足运输和吊装的承载要求。 2.1.3通航河流 此时水深较深，对于航道两侧深水处的主墩，一般要采用钢结构施工平台和施工栈桥。同时作业平台和运输通道的设计均要考虑汛期的影响。 对于处于漫滩处的墩台，当上部结构为简支梁，同时也可以在一个枯水期能完成下部结构施工的，为节约施工成本考虑，可以采用填砂筑岛的方案。 当两岸均能满足大型运输船舶和浮吊通航和停靠的要求，可采用船舶运输、浮吊吊装及两岸修建码头的方案，施工栈桥只作为小型机具及施工人员的通行通道。否则，施工栈桥就应满足重载运输及吊装的要求。 2.1.4其他事项 当进行筑岛施工时，填料要用砂填筑，在材料匮乏的情况下也得要细粒沙土填筑； 承担上部梁体施工运输任务的栈桥，还要满足防汛的要求； 当覆盖层不厚的情况下，钻孔桩钢护筒尽量打至基岩面，以减小塌孔风险； 当钢护筒底口未达到基岩面时，不宜利用其作为钻孔平台的支撑； 有防汛要求的栈桥应尽量增大跨度，减少钢管支墩； 深水作业平台除应满足钻孔桩作业要求外，还应综合考虑后续围堰施工的需要。 2.2围堰 2.2.1围堰类型的选择 围堰的形式有很多，我们可以根据实际情况进行选择。 当筑岛施工时，可采用钢筋混凝土围堰、钢板桩围堰等； 当处于深水区时，高桩承台可采用单壁钢吊箱；低桩承台可采用双壁钢套箱； 根据施工经验，当围堰内开挖为10m左右时，都可以采用拉森Ⅵ型钢板桩进行围堰施工，当然需在钢板桩内侧进行加固；高桩承台水深在6m以内时，采用单壁钢吊箱比较经济合理；低桩承台水深在6m以上且截面较大时，采用双壁钢套箱比较经济合理； 2.2.2其他事项 当覆盖层为较厚的黏性土层时不宜用套箱围堰，可用钢板桩围堰； 无能采用何种形式的围堰，当筑岛时一定要用沙土填筑； 当承台处在基岩层中，要于设计院沟通，尽量将其提高到基岩以上2-3m，以便于围堰下沉施工； 在航道部门同意的前提下，同设计院沟通，尽量减小承台埋深，以减小施工难度； 3长荆铁路汉江特大桥水中墩施工 3.1设计情况 长荆铁路汉江特大桥，全长3968.64m米，其中主桥长413.2m，为五跨（56m+3×100m+56m）预应力钢筋砼连续箱梁结构。有11墩处于汉江河道内，长年有水，水深在3.0m~18m之间。其中主桥59#、60#、61#三个墩位于深水中。 3.2 施工场地布置及施工机具、设备 3.2.1施工作业平台