大田港大桥施工方案1111.doc

第一章 编制说明 一、编制范围 临海市K0+987大田港大桥范围内的水中钢平台、钢便桥，及钢围堰工程。 二、编制依据 1、临海市住房和城乡建设规划局《临海市河阳路道路桥梁工程设计图纸》、招标文件。 2、海事局、航道局等行政部门的有关规定，以及有关工程建设的标准、规范、规程等。 3、对工程所在地的踏勘调查了解到的有关情况和资料。 4、类似工程的施工经验。 三、编制说明 大田港大桥主桥1号墩，2号墩包括桩基础、承台、桥墩以及上部结构连续箱梁等工程，全部位于邵家渡港洋心河河道河床内，均为水下、或水上作业，在施工全过程中，必须搭设钢平台、钢便桥及钢围堰临建工程。 因钢平台、钢便桥及钢围堰的施工方案为本工程顺利实施的关键所在，因此，本着合理配置各种资源，最大限度地满足本工程安全、工期、质量目标和技术经济指标的要求，重点阐述钢平台、钢便桥及钢围堰施工方案，以及在施工期间采取的各项综合措施。 第二章 工程概况 一、工程概况 临海市河阳路大田港大桥K0+987跨径组合为3*40m（跨径均指路线中心线，下 同），其中1，2号墩在水中，桥址地层表层为耕土，其下为粉质粘土，淤泥， 圆砾混粘土,中风化凝灰岩。其中1，2号墩位置水深达到4.5m,河道中心水位 达到7m,河底淤泥层达到16米深。再往下为圆砾混粘土。其中桩基础，及承 台，立柱都在水中。 二．主要尺寸 1．2号桥墩主墩基础采用群桩基础，左右幅桥每墩为8根D1200mm大直径钻孔灌注桩组成，按摩擦及嵌岩桩设计；以4-2层圆砾混粘土或多或6层中风化凝灰岩为桩基持力层。承台为整体式设计，顺桥方向为5.2m，横桥方向为47.00m，厚度为2.00m，并设0.15m厚的承台封底；墩身采用方柱墩，厚度为1.5m，，宽度为1.5m。高度7.5 m。合计4个墩台，桩数为32根桩。立柱16根。 第三章 施工方案 一、总体施工方案 总体上，大田港大桥主桥1墩和2墩桩基础和承台采用钢平台，及钢围堰止水法施工，中间采用木桩及砂包和填土方法止水。 1号墩中心距岸边9米，2号墩中心距岸边7米左右，为保证钢围堰及平台的稳定性。 首先自岸边搭设施工平台前进至钢围堰边口，采用壁厚为8mm，直径为406mm的钢管为立柱。工字钢作为横梁和纵梁，横梁采用工工工工工工 钻孔平台钢管桩分2节现场吊拼焊接。对接缝处加劲板沿桩体圆周四等分分布4块□30×10×1cm钢板加固，实施满焊。钢管桩沉打采用岸侧箱式变压器供电，满足沉桩和焊接需求。钢管桩定位：在导向架上设置棱镜，用全站仪测量放样。将第一节钢管桩吊入导向架后固定，振动下沉第一节后，吊装第二节对接。在沉桩过程中对桩顶和桩帽连接螺栓进行观察确保紧固，每次振动以不超过5分钟控制。钢管桩对接完成后，在桩顶设置数根可调节缆风钢索，在振动下沉中起到纠偏作用。钢管桩平面位置控制偏差为±5cm，斜率控制偏差为1%。振动沉桩一次连续完成。钢管桩沉入河床深度未达到设计高程时，采用150KW沉桩机补打到位。 （3）钻孔平台上部构造搭设 根据钻孔平台结构从下至上搭设，利用水上吊车船的25T履带吊车直接吊装上部型钢。桁梁先在栈桥上连接成设计所需要的长度，然后整体吊装。平台顶层的型钢和木板随后吊装并通过人工辅助就位，形成完整的平台施工平面。 （4）钢护筒下沉施工 A、钢护筒入土深度及顶面高程确定 根据《初步设计》所给地质资料知，河床上部分布厚约1.0m的亚粘土层,中间分布16m左右的淤泥层，再往下为较厚的圆砾粘土层分布，因为河床上部粘土层太薄，且容易被冲涮，为保证钻孔的安全性，钢护筒必须穿过首层粘土及中间分布的粉砂层，打入下层粘土层2m以上，根据这一原则，护筒打入河床深度确定为2.5m，护筒底面高程按-2.5m控制，护筒顶面高程为+3.5m，控制洪期钻孔水头高于子堤标高2m以上。 B、钢护筒加工 钢护筒:直径φ=1.40m,壁厚δ=5mm，长6.5m，护筒内壁贴焊纵横加劲肋板（材料与护筒相同），肋间距为150cm×150cm格构，板宽10cm，护筒共分2节加工，其中1节为3.0m，1节为3.5m。护筒刃脚处布设□471×30×0.6cm加强圈。外钢护筒直径1.8米. 钢护筒拟在施工设置的加工厂内加工，卷板机卷板，在胎架上成型，接缝及肋板焊接均采用手工焊，接缝采用双面满焊，肋板采用间断角焊缝。使用时，护筒通过驳船运到施工现场。 C、钢护筒振动下沉设备 根据钢护筒的工程数量，每个主墩拟投入150kw沉拔桩机1台、箱式变压器1台、30KVA电焊机2台。 D、钢护筒导向架 钢护筒导向架用2[32型槽钢在平台下设置。导向架在定位安装前先在平台上施工放样，并测量引至井字架底部安装部位校核安装。 E、钢护筒沉打施工 护筒采用分节对接振动下沉，对接缝采用破口对接满焊方式，接缝处按圆周八等分焊固加强联接钢板（8块□30×