小半径曲线盾构施工方案.docVIP

无锡地铁1号线第10标段 小半径曲线盾构施工方案 编写： 审核： 审批： 中铁十九集团有限公司 无锡地铁1号线土建工程10标项目经理部 2011年12月4日 目 录 1、工程概况 1 2、盾构小半径曲线施工工艺 1 2.1工艺流程图 1 2.2盾构机的适用性 1 2.3隧道辅助措施 2 2.4推进轴线预偏设置 2 2.5盾构施工参数选择 3 2.6土体损失及二次注浆 4 2.7严格控制盾构纠偏量 4 2.8盾尾与管片间的间隙控制 4 2.9盾构纠偏及测量姿态调整 5 2.10监控量测及信息反馈 7 3、重难点分析 9 3.1盾构机掘进时隧道轴线控制难度大，纠偏困难 9 3.2管片容易在水平分离作用下发生较大的移位，造成管片侵陷现象 9 3.3 对地层扰动大，容易产生较大的地面沉降 9 3.4 管片之间易发生错台，管片易产生开裂和破损 10 3.5 漏水现象严重 10 4、重难点解决方案 11 4.1 纠偏与隧道轴线控制 11 4.2 控制管片水平移动和侵限 11 4.3 减小对地层的扰动，避免大的沉降 12 4.4 尽量避免大的错台和破损 12 4.5 减少漏水 13 5、劳动力组织 13 6、机具设备配置 13 7、质量控制要点 14 8、安全注意事项 15 1、工程概况 无锡地铁1号线土建工程10标一共包含一站三区间的施工任务。其中永丰路站～太湖广场站区间包括1个R430m（400m）和一个R430m的平曲线，南禅寺站～永丰路站区间到达段有1个R350m（360m）的曲线，三阳广场站～南禅寺站区间在三阳广场段是1个R300m的曲线。10标的曲线特点是转弯半径小、且大部分在（6）层土中掘进且穿越大量的建筑物。盾构曲线掘进是施工控制的重点，为了保证有效的进行纠偏、保证隧道拼装质量（错台、碎裂、漏水）、减小地面沉降，特制定本方案。 2、盾构小半径曲线施工工艺 2.1工艺流程图 工艺流程如图2-1所示 图2-1 小半径曲线施工工艺流程图 2.2盾构机的适用性 采用铰接式盾构进行施工。由于盾构增加了铰接部分，使盾构切口至支撑环，支撑环至盾尾都形成活体，增加了盾构的灵敏度，对隧道的轴线控制更加方便以及管片外弧碎裂和管片渗水等情况得以大大改善。 2.2.1适当的超挖量 盾构大刀盘上安装有仿形刀,具有一定的超挖范围。在曲线施工时可根据推进轴线情况进行部分超挖，超挖量越大，曲线施工越容易。但另一方面，超挖会使同步注浆浆液因土体的松动绕入开挖面，加上曲线推进时反力下降的因素，会产生隧道变形增大的问题。因此，超挖量最好控制在超挖范围的最小限度内。 2.2.2铰接角度满足要求 盾构机增加铰接部分，使盾构切口至支撑环，支撑环至盾尾都形成活体，增加了盾构的灵敏度，可以在推进时减少超挖量的同时产生推进分力,确保曲线施工的推进轴线控制。管片外弧碎裂和管片渗水等情况得以大大改善。铰接角度α=（L1+ L2）×180/π×R 其中L1、L2分别为铰接盾构的前体和后体，R为曲线半径，α为盾构机在小半径曲线上的铰接角度，此角度应小于盾构机自身的最大铰接角度。通过固定铰接千斤顶行程差来固定盾构机的铰接角度，从而使盾构机适应相应得曲线半径。铰接千斤顶行程差mm=千斤顶最大行程差×（左右铰接角度deg）/最大左右铰接角度deg。 2.3隧道辅助措施 2.3.1隧道管片壁后注浆加固 隧道每掘进完成2环，对脱出盾尾10环的管片通过管片的拼装孔对土体进行二次压注加固,范围为管片壁后2.4m。 2.3.2隧道内设纵向加强肋 针对小半径曲线上隧道纵向位移较大，在隧道靠近开挖面后50～60m范围管片设置加强肋以增强隧道纵向刚度，控制其纵向位移。加强肋采用双拼[22a槽钢用钢板焊接成型，用螺栓将其与管片的预留注浆孔进行连接，从而将隧道纵向连接起来，以加强隧道纵向刚度。 2.3.3加强螺栓复紧 每环推进结束后，须拧紧当前环管片的连接螺栓，并在下环推进时进行复紧，克服作用于管片推力产生的垂直分力，减少成环隧道浮动。每掘进完成3环，对10环以内的管片连接螺栓复拧一次。 2.4推进轴线预偏管片在承受侧向压力后，将向弧线外侧偏移。为了隧道轴线最终偏差控制在规范的范围内，盾构掘进时给隧道预留一定的偏移量。理论计算施工实践经验的综合分析，同时需考虑掘进区域所处的地层情况隧道掘进过程中，预偏量mm。 2.5盾构施工参数选择 2.5.1严格控制盾构的推进速度 推进时速度应控制在1～2cm/min。即避免因推力过大而引起的侧向压力的增大，又减小盾构推进过程中对周围土体的扰动。 2.5.2严格控制盾构正面平衡压力 盾构在穿越过程中须严格控制切口平