西部交通建设科技项目概论.docVIP

西部交通建设科技项目 合同号：2001 398 223 85 在用汽车维修、检测诊断 系列标准研究 研 究 报 告 （简本） 交通部公路科学研究所 吉林大学交通学院等 2003年12月 在用汽车维修、检测诊断系列标准研究 “在用汽车维修、检测诊断系列标准研究”项目为2001年立项的西部交通建设科技项目。课题对我国在用汽车维修、检测诊断所有标准按适时性、适用性、重复性、先进性、可行性进行逐项分析、归类、排序，并与国外汽车维修标准工作的比较，结合汽车维修发展趋势，提出我国汽车维修、检测诊断标准完善、发展重点、方向和建议，确定了现行维修标准的清理、完善方案；首次确定了汽车维修标准体系框架结构，建立了我国汽车维修标准体系；在分析调研资料的基础上，课题组在西部地区进行了大量的汽车性能试验验证工作，提出了汽车动力性能（功率/加速性能）随大气压力P变化的修正系数Kp经验公式。项目中所制、修订的《汽车维修企业开业技术条件》、《轿车车身维护技术要求》、《营运车辆技术等级划分和评定要求》、《汽车防抱死制动系检测技术条件》、《滚筒反力式汽车制动检验台技术条件》等17项国家及交通行业标准，有5项标准达到国际先进水平，11项标准达到国际水平，1项标准达到国内先进水平。 1 我国汽车维修、检测诊断标准存在的问题及今后应发展的方向 截至2002年底，汽车维修标准总数为103项，其中国家标准37项，交通行业标准66项。基本上可归纳为维修基础性标准，维修管理性标准，修理工艺、规范性标准，维护工艺、规范性标准，检测方法，规范性标准，维修设备产品性标准，以及检测设备产品性标准等七类，基本已涵盖了汽车维修的各个分支领域，初步形成了汽车维修标准的体系框架。 1.1 现行汽车维修标准需商榷、解决的问题 （1） 多数标准的标龄过长，标准条款与汽车技术发展有脱节 现行汽车维修标准大多是二十世纪八十年代、九十年代初制订发布实施的，其标龄过长就比较明显，标龄超过5年以上的标准达69％。标龄10年以上的标准占维修标准总量52.5％。标龄10年以上的国家标准为维修国家标准数的32%。标龄10年以上的交通行业维修标准占行业标准的数量竟高达78％。标龄过长的维修标准主要集中在修理工艺、规范性标准和产品性标准中。大多数标龄过长的维修标准中的多数条款的技术要求、规定已不适用于当今的在用汽车，落后于汽车维修业的发展、维修技术水平提高的进程，失去了指导、监督作用。 （2） 标准的统筹协调尚有欠缺 现行汽车维修标准中，有二十世纪八十年代制订的维修标准，也有近年发布的新标准，由于发布时期的较大差异，加上标准起草过程中只着重研究本项标准的内容，未顾及相关标准内容、要求，使有的维修标准在内容上有重复、要求上有差异。出现了新制标准引用了废止的标准、相关标准同一内容的技术要求不一致、标准条款技术要求的内容太笼统而不可操作等。 （3） 汽车维护标准占维修标准总量的份额太低 汽车维护标准是组成汽车维修标准的主要支柱，可现行汽车维修标准中属于汽车维护范畴的标准只有3项，仅为交通行业起草的维修标准总量的4.9％。显然如何规范如今按需维修的市场，规范、指导、监督维护作业，保证维护质量等多方面的需要，仅靠现行的汽车维护标准已远远不够，应针对汽车的安全、环保、能耗性能制订相应的控制、评价方法和维护工艺规范、工艺装备的技术要求等系列标准。 （4） 汽车维修标准采标率偏低 现行的交通行业起草的61项汽车维修标准、27项设备产品性标准中均没有完全采用国际标准。需加大吸收、引进国外汽车维修业的服务规范和维修的新方法、新工艺、新材料和新设备方面的标准。对于汽车维修、检测设备应是我国汽车维修行业采标的主要对象，没有高水平的标准，就不可能有高质量的产品和售后服务，产品最后的竞争，还是标准水平的竞争。 （5） 汽车维修标准的配套性、成套性差 现行的汽车维修标准单项内容的少，多是综合性的多项内容的“大”标准。这些标准涵盖范围广，涉及内容多，规定的技术要求、制定的规范、检测评定指标限值等，受限于标准的篇幅，多是总体上、原则性的，难以太细化。这就降低了标准的可操作性，影响标准实施的效果。对于需要通过检测试验才能获取的数据准确性，受检测试验方法、检测试验条件的制约，其测试结果可能差异明显。为防止出现这种情况，往往在标准的条文中对有关的性能、质量评价指标的检测试验方法、检测试验条件等作些原则性的规定。定性的原则规定，实施起来就将随测试人员的认识而变。 1.2发达国家汽车维修、检测诊断标准的发展趋势 当前，世界上美国、日本、欧洲等汽车工业发达国家的汽车检测、维修已经各自形成体系，主要侧重于下述方面： 第一，涉及新技术领域。如微电子技术、计算机技术以及通讯技术在汽车维修检测领域的应用。 第二，汽车安全设施与技术