福州轨道交通建设工程施工现场围挡技术管理规定.docVIP

福州市轨道交通建设工程施工现场围挡技术管理规定 一、总则 第一条 为加强福州市轨道交通建设施工现场围挡的技术标准，规范围挡管理，保证其使用安全，依据《建设工程安全生产管理条例》、《施工现场临时建筑物技术规范》（JGJ188-2009）、《建设工程施工现场环境与卫生标准要求》（JGJ146-2013）、《福建省市政工程施工标准化管理指南》、《福州市建设工程文明施工导则》等有关规定制定本技术规定。 第二条 本规定适用于福州市行政区域内轨道交通建设工程施工工地范围内的围挡设计、施工、验收、使用、维护、监管等。 本规定所指的围挡是指为了将建设施工现场与外部环境隔离开来，使施工现场成为一个相对封闭的空间所采取的安全隔离措施，包括采用各种材料砌筑的墙体及采用各种成型板材构成的硬质维护体等，且现场使用时间在30天以上的；建设施工现场使用时间不超过30天的临时围挡按照《福州市建设工程文明施工导则》相关规定执行。 第三条 建设单位（业主）负责围挡方案统一规划设计，并加强围挡的过程管理，敦促围挡施工单位、监理单位严格按照规定履行各自职责；施工单位负责围挡实施、使用、维护、拆除，对围挡质量、安全负责；监理单位应加强对围挡的施工、验收、使用、维护、拆除质量与安全监督管理，发现安全隐患应责令整改，对拒不整改的，应及时向建设（业主）单位或建设行政主管部门报告；建设（业主）、监理单位应开展定时巡检，督促施工单位保障围挡使用安全；各参建单位依法承担安全责任。 二、围挡设计 第四条 围挡设计应充分考虑周边环境及交通疏解条件，若基坑边与围挡之间距离不能满足安全要求时，设计及施工单位应采取有效的技术保护措施。 第五条 设计单位应结合经过专项论证并通过职能部门审核的管线迁改、绿化移植、征地拆迁与交通导改方案进行围挡方案专项设计。 第六条 围挡应根据轨道交通工程具体工法分期进行，一个站点（片区）围占翻转次数原则上不应超过4次；围挡总体线型平顺，确保行车视觉顺畅，周边围占区域必须满足20km/h的行车视距要求，拐角处要采取相应措施。 第七条 围挡结构设计要按照承载力极限状态和正常使用极限状态进行设计，外荷载要考虑风压及汽车撞击力作用；汽车撞击荷载无法满足时要在基坑周边采取硬隔离或警示等措施。 第八条 为了综合考虑施工场地限制、安全、环保、节能因素，鼓励围挡基础采用预制做法，预制围挡基础应考虑制作、运输、安装、使用、维护等过程中不利因素。 第九条 围挡应沿着工地四周连续设置，整体密闭；原则上一个施工现场只设置一个主要出入口；有设置出入口必须配备净车出场设施。 第十条 围挡及围挡内材料、设备、临时建构筑物不准占用测量标志及各种管线检查井。 第十一条 围挡范围要根据施工需求确定，同时要考虑具体路况；围挡内不得设置生活区，但应设置突发事件应急救援场所。 第十二条 围挡后破坏原路面排水体系的，应在围挡内设置排水沟的，围挡基础每隔2m要设置一道直径10cm的排水孔，将围挡外道路区域积水引入围挡内排水沟；严禁围挡内施工污水流入周边道路及雨水排水体系。 围挡高度应不小于2.5m。 围挡外观应体现绿色、环保、文化等特色，尽量与周边环境协调。围挡上除了张贴公益广告、文化及安全宣传内容外，不得做任何商业广告宣传。 交通繁忙、道路狭小路段，围挡内应设置单边通行条件且满足抢险需求。 围挡使用的材料应保证围挡牢固、整齐、美观，宜采用组合型围挡；组合型围挡由墙身和基础构成，墙身采用夹心彩钢板；围挡基础高度应统一，有通车路段处的基础表面应刷黑黄相间警示色。 组合型围挡应符合下列规定： 1、当高度超过1.5m时，宜设置斜撑，斜撑与水平地面的夹角宜为450，设计时应考虑平常斜撑对施工影响； 2、立柱的间距不宜大于3.6m； 3、横梁与立柱之间应采用螺栓可靠连接； 围挡采用砌体基础的，砌体高度应为50cm，砌体厚度不小于20cm，且应符合现行国家标准《砌体结构设计规范》（GB50003-2011）的规定。 遇斑马线处或距离交通路口20m范围内设置施工围挡的，围挡基础以上部分应采用通透性材料，且在前后一个路口设置交通警示标示。在端头迎车方向及拐弯折转处围挡，顶部明显位置应设置闪烁式LED警示灯及交通引导标示。采用镂空围挡时要防止施工泥浆溅入围挡外路面。 围挡两端应设置告示牌，告示牌的标准及内容见《福州市建设工程文明施工导则》相关规定。 围挡要求顶部平直，迎车面要设置红色警示灯，灯距按照柱距确定，灯光亮度符合要求，夜间施工时必须开启警示灯。围挡应严格按照经交警部门批复的交通组织设计方案布置施工警示标示、反光诱导标志、调流标示等安全措施。 围挡上方须设置喷淋设施且喷射朝向工地一侧，喷淋设施要求及标准见《福州市建设工程文明施工导则》相关规定。 主体围挡内应设置面积不小于20m2监控室，安装满足监